2021年12月30日,青島地鐵1號線南段開通,標志著山東首條跨海地鐵全線通車運營,青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)之間再添一條交通動脈。據悉,青島地鐵1號線是國內最長的跨海地鐵,是青島軌道交通規(guī)劃線網中的第一條線路,也是山東省和青島市的重大工程項目。

隨著我國施工技術條件的提升,對海底隧道大家已經不陌生。此前,同樣在青島, 2011年6月30日,膠州灣海底隧道通車運營。近些年,國內修建的比較著名的海底隧道還有:2021年3月7日,我國華南地區(qū)最長海底隧道——廈門海滄海底隧道全線貫通;2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道,這是世界上建設規(guī)模最大的沉管隧道;2010年4月26日,廈門翔安海底隧道通車運營,這是我國內陸第一條海底隧道;2011年3月11日,廣深港獅子洋隧道貫通,這是中國第一條海底高鐵隧道。

觀察可以發(fā)現,國內海底隧道建設陸續(xù)增多,但是多是鐵路和公路,海底地鐵仍然比較罕見。而且,熟悉青島的人知道,這不是青島地鐵第一次過海底,2020年12月24日,青島8號地鐵開通運營北段(膠州北站至青島北站),已經穿越過一次海底。(下圖,標志色為洋紅色。)

青島地鐵8號線跨海段全長7.9千米,其中海域段長5.4千米,為當時中國穿越海底距離最長的地鐵隧道。過海隧道最大埋深為海面下56米,地質復雜多變,共穿越9條斷層破碎帶。當時,施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”,優(yōu)化了設計施工方案及風險控制體系。

青島地鐵8號線通向西北,“使命”是連接主城區(qū)和膠東機場;青島地鐵1號線通往正西,“使命”則是連接主城區(qū)和西海岸新區(qū),兩條地鐵整體方向都是向西,都是跨越膠州灣。1號地鐵貫通以后,跨越膠州灣僅需要6分鐘,成為繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后,又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。

地鐵和公路、鐵路的不同點在于,它更具有“城市性”,它的延伸,是一個城市意志的延伸。青島地鐵“一路向西”,承載的是“黃海明珠”青島的光榮和夢想。

首先,青島“城市經濟中心”西移,對地鐵西向延伸提出了要求。近些年,青島城區(qū)經濟中心向膠州灣西北、西部方向發(fā)生了明顯的位移。根據青島市統(tǒng)計局官網公布的經濟數據,2020年,青島市實現地區(qū)生產總值1.24萬億元,其中西海岸新區(qū)2020年實現生產總值3751.16億元,在全市位居第一位,占全市生產總值的比重達到了30.25%。

經濟中心西移之后,人口也出現“西向聚集”加快特征。第七次全國人口普查公報數據顯示,截至2020年11月1日零時,青島西海岸新區(qū)較十年前增加了51萬人,成為人口增量最大的區(qū),總人口1903595人,一區(qū)人口占到全市人口的18.9%,成為青島人口第一區(qū)。

青島的“西向”不只指西海岸新區(qū),還應該包括膠州和城陽的大半——膠州緊挨西海岸,位于青島老市區(qū)西北方向,城陽大半區(qū)域也位于青島老城區(qū)西北方向。城陽和膠州在人口數據上同樣表現不錯,城陽區(qū)人口較六普時增加了37.24萬人,增幅達50.52%,總人口1109606人,成為超過百萬人口的大區(qū),膠州市總人口達到987820人,也是將近百萬的縣級市。

環(huán)膠州灣的西海岸新區(qū)、城陽、膠州三區(qū)市的人口總數是4001021人,占到青島全市人口總數的39.73%。城市經濟中心和人口“西移”已經是事實,這就為地鐵西向延伸提出了迫切要求,青島地鐵1號線和8號線跨海向西,體現了這一趨向。

其次,地鐵西向延伸,也是完善青島城市發(fā)展框架的必然選擇。根據《青島市城市總體規(guī)劃綱要(2018-2035年)》編制要求,規(guī)劃將順應城市環(huán)灣、濱海拓展的空間演變規(guī)律,聚焦環(huán)膠州灣城鎮(zhèn)密集區(qū)的空間整合與優(yōu)化,帶動全域構筑形成“多中心、網絡化”的城鄉(xiāng)空間總體格局。

根據北京大學《山東半島城市群發(fā)展戰(zhàn)略研究》,青島城市格局最終應實現由半島型城市向海灣型城市發(fā)展,這是為了適應港口西移、重要產業(yè)西移、國家戰(zhàn)略和省市的發(fā)展需要。從1985年青島經濟技術開發(fā)區(qū)在黃島布點以來,西海岸相繼興建了保稅區(qū)、旅游度假區(qū)、國家森林公園等重大項目,奠定了青島環(huán)灣發(fā)展的雛形。

其三,地鐵西向延伸,體現了青島發(fā)展需要,更體現了國家戰(zhàn)略需要。

近些年,青島多項國家戰(zhàn)略疊加,對城市發(fā)展提出更高要求。2018年初,《山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設總體方案》獲批復,青島成為山東“三核”之一。2019年8月,《中國(山東)自由貿易試驗區(qū)總體方案》印發(fā),明確中國(山東)自貿試驗區(qū)的實施范圍,青島片區(qū)面積最大,任務最重。青島自貿區(qū)以前灣新港區(qū)域的海洋經濟打頭陣,以現代物流區(qū)接后,再續(xù)以面向日韓的中外合作區(qū)和先進制造業(yè)基地,分工配合科學,層次遞進,成為青島城區(qū)西向發(fā)展的橋頭堡和主陣地。2019年9月,黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略提出,要求發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用,青島作為黃河流域的出海口和山東半島城市群的龍頭城市,擔負著引領區(qū)域經濟發(fā)展的重任。

觀察可以發(fā)現,青島西海岸是動能轉換、經貿合作示范區(qū)、自貿區(qū)建設的重要承載地,地鐵西向延伸體現了這一要求。近些年青島交通規(guī)劃建設,環(huán)膠州灣呈現交通加密特征,從膠州灣大橋到膠州灣公路隧道,從4F級機場膠東機場落地膠州建成通航到青島地鐵穿越海底,環(huán)膠州灣交通道路設施逐漸完善,這些交通規(guī)劃建設,方便了市民交通出行,優(yōu)化了環(huán)膠州灣經濟活動空間,為青島高質量發(fā)展和實現國家戰(zhàn)略提供了堅實支撐。

(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)