青島日報社／觀海新聞8月6日訊 海天一色，碧波蕩漾。在膠州灣海平面百米之下，青島膠州灣第二隧道（簡稱膠州灣二隧）如巨龍潛海。

8月6日，記者深入膠州灣二隧主線北線盾構(gòu)段“深藍(lán)號”盾構(gòu)機內(nèi)看到，前端刀盤在機械轟鳴聲中不停地緩慢轉(zhuǎn)動，嚙啃巖石，晝夜不息，以每天8．4米的速度向前掘進。30多名建設(shè)者各司其職，有的正在調(diào)試盾構(gòu)機各類參數(shù)，有的則進行隧道內(nèi)部二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

“在市市政公用監(jiān)督站的監(jiān)督下，以及各參建單位的努力下，目前‘深藍(lán)號’盾構(gòu)機已掘進572米，順利完成了542米上軟下硬地層掘進，并完成‘待機’調(diào)整，更換了更堅硬鋒利的刀具，轉(zhuǎn)入全斷面硬巖地層掘進?！敝薪凰淼谰帜z州灣二隧項目經(jīng)理干聰豫告訴記者，此次待機調(diào)整意味著接下來隧道盾構(gòu)機掘進從“吃土”為主轉(zhuǎn)到“啃巖”階段，接下來全力攻克全線最關(guān)鍵的2645米硬巖地層。

青島膠州灣第二隧道施工現(xiàn)場航拍。

創(chuàng)新施工工法“解難題”

頭頂是汪洋大海，前方是復(fù)雜地質(zhì)，周圍被多樣的水文地質(zhì)環(huán)境包圍……相較2011年通車運營的青島膠州灣隧道，膠州灣二隧建設(shè)條件更加復(fù)雜，將創(chuàng)造“五個世界之最”——

世界建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道、世界長度最長的海底公路隧道、世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道以及世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

除了這一系列世界級挑戰(zhàn)，張性裂隙帶來的涌水挑戰(zhàn)也不容忽視?！拔覀兛梢院唵蔚匕训貧は胂蟪梢粡埦薮蟮那语?，地殼運動就像在扭斷這張‘千層餅’。其中，受到擠壓產(chǎn)生的裂隙被稱作壓性裂隙，被撕裂產(chǎn)生的裂隙就叫張性裂隙，二隧項目主要面臨的就是張性裂隙的挑戰(zhàn)?！备陕斣ソ忉尩?，由于膠州灣海底表層沉積物少、沉積厚度小，這一條條張性裂隙就像張著的大嘴，與海水直接連通，在隧道施工過程中稍有不慎，就極易形成連接海水的導(dǎo)水通道，導(dǎo)致大規(guī)模突涌水災(zāi)害。

面對復(fù)雜的施工環(huán)境，中交隧道局膠州灣二隧項目團隊“對癥下藥”，實現(xiàn)對掘進參數(shù)的動態(tài)實時分析，創(chuàng)新研發(fā)渣土自動化測量系統(tǒng)、泥漿參數(shù)自動化測量系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進動態(tài)分析系統(tǒng)，構(gòu)建了以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)、以盾構(gòu)掘進動態(tài)分析為方法的泥水盾構(gòu)高效掘進分析模型。此外，項目還借鑒以往成功經(jīng)驗，運用“制漿—運漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統(tǒng)，實現(xiàn)盾構(gòu)同步注漿全面自動化，有效降低了隧道上浮變形和地層沉降量。

建設(shè)者正在“深藍(lán)號”盾構(gòu)機內(nèi)部作業(yè)。

解鎖智能建造“新場景”

在建設(shè)過程中，膠州灣二隧項目向“新”提“質(zhì)”，加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，“最強大腦”加持使項目管理“耳聰目明”，項目建設(shè)提質(zhì)增效。

即便在海平面數(shù)十米以下的施工一線，5G融合通信網(wǎng)絡(luò)和北斗定位系統(tǒng)也能保障數(shù)字化系統(tǒng)穩(wěn)定運行。據(jù)介紹，該系統(tǒng)串聯(lián)起手機報驗協(xié)同App、5G巡檢單兵設(shè)備、AI高清攝像機、空氣檢測傳感器、人車定位芯片等一系列物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，管理人員只要通過平臺就能隨時了解盾構(gòu)機的掘進情況，做好應(yīng)對突發(fā)情況的指揮準(zhǔn)備；同時項目開發(fā)手機app，可實現(xiàn)一線工人反饋建議、意見等功能，強化班組建設(shè)在施工中的作用；此外，項目對小到安全帽，大到設(shè)備、車輛甚至隧道等全部進行了智能升級，可實現(xiàn)現(xiàn)場人員、車輛、裝備的實時定位與監(jiān)控，真正落實“人員管理一張圖”。

項目還以數(shù)字化助力智慧工地建設(shè)，實現(xiàn)實體工程在信息網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)字孿生，以WBS編碼為基礎(chǔ)，推行原生數(shù)字檔案，建立了基于BIM的“業(yè)財檔評”全閉環(huán)管理數(shù)字建造平臺?！霸撈脚_全面上線后，先前線下的工作流程全部轉(zhuǎn)換成了線上信息流。一線管理人員只要通過手機App就能實時報驗數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)場質(zhì)檢資料、計量計價、地質(zhì)預(yù)報等信息，都能同步鏈接到每個BIM模型構(gòu)件上，同步生成一套完整的孿生數(shù)字檔案。”干聰豫介紹，未來項目竣工后，這套數(shù)字檔案將替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案，實現(xiàn)原生電子檔案單套制移交。

建設(shè)者通過操控機械設(shè)備，進行管片水平運輸作業(yè)

大量智能建造“黑科技”的應(yīng)用，為膠州灣二隧建設(shè)保駕護航。據(jù)悉，全長17．48公里的膠州灣二隧工程采用雙向六車道主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。項目西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路與千山南路交叉口以東，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，在海泊河口登陸東岸城區(qū)，主線銜接杭鞍高架，終點位于新冠高架與杭鞍高架互通立交范圍內(nèi)。

項目建成后，我市將迎來“雙隧時代”，進一步加速青島與黃島的交通聯(lián)系，刷新環(huán)灣交通一體化“進度條”，進一步實現(xiàn)“青黃便捷”，對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）