兩款曾定義“家用轎車(chē)黃金時(shí)代”的車(chē)型，同時(shí)被推至歷史舞臺(tái)的邊緣！

近日，福特汽車(chē)宣布德國(guó)薩爾路易斯工廠(chǎng)將于11月正式停產(chǎn)福克斯。

圖為2020年11月廣州車(chē)展上拍攝的三廂福克斯

同日，馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車(chē)“馬自達(dá)6”的生產(chǎn)。

馬自達(dá)6在日本國(guó)內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫(kù)存的耗盡而結(jié)束。

圖為2009款馬自達(dá)6汽車(chē)

對(duì)此，不少擁有過(guò)這兩款風(fēng)靡一時(shí)“神車(chē)”的車(chē)主紛紛表示唏噓：一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

圖為網(wǎng)友評(píng)論截圖

福特?？怂梗?/strong>

曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

1998年上市的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿。

●2005年9月長(zhǎng)安福特正式在中國(guó)投產(chǎn)了第二代?？怂?，成為中國(guó)消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

●2010年第二代車(chē)型全球年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。

●2016年第三代車(chē)型在華國(guó)產(chǎn)后，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了其全球銷(xiāo)量的30％。

但第四代車(chē)型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，直接導(dǎo)致其北美市場(chǎng)份額從2017年的5．2％跌至2023年的1．8％。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?chē)?yán)麧?rùn)率僅為2．3％，遠(yuǎn)低于F－150猛禽的18．7％。

“低利潤(rùn)車(chē)型無(wú)法支撐研發(fā)投入?！备Ｌ谻EO吉姆·法利在2024年Q4電話(huà)會(huì)議中稱(chēng)，未來(lái)將集中資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車(chē)型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤(rùn)中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67％，而轎車(chē)業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間去年11月20日，美國(guó)福特汽車(chē)宣布：

受經(jīng)營(yíng)效益不佳、電動(dòng)汽車(chē)需求放緩等因素影響，公司計(jì)劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)告別舞臺(tái)

馬自達(dá)6，這款曾以“彎道之王”名號(hào)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，也在歷經(jīng)23年、三代車(chē)型更迭后正式退場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，其日本本土銷(xiāo)量從2003年的2．5萬(wàn)輛銳減至2022年的2000輛，中國(guó)市場(chǎng)2025年1月全系銷(xiāo)量同比暴跌28．28％。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線(xiàn)的代際沖突。2002－2015年間，該車(chē)型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)年均8％的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的策略與渦輪增壓趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6全球銷(xiāo)量?jī)H4．2萬(wàn)輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的嘗試同樣受阻。2024年推出的純電車(chē)型EZ－6（基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在中國(guó)市場(chǎng)首月銷(xiāo)量不足500輛。

分析人士指出，共享平臺(tái)策略降低了研發(fā)成本，但削弱了品牌辨識(shí)度。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化路徑。

福克斯與馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車(chē)型均宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車(chē)型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代落幕的縮影。

其交織著技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變與電動(dòng)化浪潮的多重沖擊，停產(chǎn)決策的背后更是嚴(yán)峻的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

大眾ID．3耗時(shí)三年才填補(bǔ)高爾夫減產(chǎn)留下的市場(chǎng)缺口，通用汽車(chē)砍掉Bolt車(chē)型后，電動(dòng)化進(jìn)程延遲至少18個(gè)月。對(duì)于福特和馬自達(dá)而言，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率仍是核心命題。

還有網(wǎng)友表示，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的興起，加劇了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有淘汰也是必然。

有網(wǎng)友認(rèn)為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的興起，加速了部分品牌的被淘汰

你曾是福特福克斯或馬自達(dá)6車(chē)主嗎？