赫赫有名的上汽（集團）總公司來了。
“上汽”來的目的只有一個，尋找國內(nèi)中低檔客車生產(chǎn)合作伙伴，而他們“投奔”的對象也只有一個———青島公交集團客車制修股份有限公司。
一家是國內(nèi)汽車業(yè)的巨頭，而另一家僅是剛剛由一個公交客車裝修廠“蛻變”而來的小型客車制造企業(yè)。對這樣一家小企業(yè)，“上汽”為何能夠“瞧得上眼”，對來自“上汽”的技術(shù)，青島客車制修股份有限公司又如何能夠“消化”得了，雙方憑什么“一拍即合”，特別是“上汽”，為什么敢于將資金投向這樣一家小“汽車制造商”？
一
“上汽”（上海汽車工業(yè)集團總公司）可以說無人不知。其屬下之上�？蛙囍圃煊邢薰�，在國內(nèi)客車特別是公交客車制造方面也可以說是大名鼎鼎。
正因為“赫赫有名”，所以“上汽”并不乏合作伙伴。1996年，“上汽”瞄準(zhǔn)國內(nèi)高檔公交客車需求量大增的趨勢，制定了轉(zhuǎn)產(chǎn)高檔公交客車的戰(zhàn)略，這一年，“上汽”與瑞典VOLVO公司簽署有關(guān)基礎(chǔ)性協(xié)議，合資生產(chǎn)高檔公交客車。2000年6月30日，該項目正式開花結(jié)果，由“上汽”與瑞典VOLVO客車有限公司、VOLVO（中國）投資公司三方投資9700萬美元，共同組建中瑞合資上海申沃客車有限公司，中外方各占股本的50％。該合資企業(yè)以生產(chǎn)國際先進(jìn)的低地板城市公交客車和鋼制車輛的城郊客車為主導(dǎo)產(chǎn)品，將具備年產(chǎn)2350輛城市公交客車和500輛城郊客車的生產(chǎn)能力。
這一合資項目，標(biāo)志著上�？蛙囍圃爝M(jìn)入國際先進(jìn)行列。
二
青島公交集團客車制修股份有限公司的前身，是原青島公交客車裝修廠。1998年，該廠改制為股份制企業(yè)，現(xiàn)有職工近500人，下設(shè)4個生產(chǎn)車間，兩個分公司。
說是裝修廠，其實也就是公交公司所屬的一個以修理為主的小型企業(yè)。在計劃模式下，公司所有的整車維修，均由該廠負(fù)責(zé)，吃的是“計劃飯”，“撐不著”，也“餓不著”。1996年，公交集團開始對企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的改革，“大鍋飯”式的維修制度也隨之消亡，相當(dāng)一批修理任務(wù)“下放”到了各營運分公司，如此一來，令裝修廠一下子沒了“飯局”。
“修”已經(jīng)沒有市場，公司的決策者們想到了“造”。但這并不容易。為此他們想了一個“新招”———“借別人技術(shù)之殼、生產(chǎn)自己之車”。1996年，客車裝修廠開始制定并實施由“以修為主”到“修造并舉”的轉(zhuǎn)軌戰(zhàn)略。他們的目光，瞄向了國內(nèi)公交客車生產(chǎn)的骨干企業(yè)———上海客車制造有限公司。這一年，他們找上門去，主動與上海客車制造公司合作，首次引進(jìn)、開發(fā)并生產(chǎn)了SK6102A3QD型標(biāo)準(zhǔn)無人售票車，使青島公交第一次有了自己生產(chǎn)的新型車輛。初次嘗到“甜頭”的裝修廠由此一發(fā)而不可收，在此后的1998年，公司再次從上海引進(jìn)和合作開發(fā)了SK6105A3QD型客車和SK5105GP型無軌電車，這三種車型的引進(jìn)，不僅使該廠的客車制造技術(shù)有了根本性的改觀、制造能力有了新的提高，更重要一點在于激活了新的市場，企業(yè)效益開始明顯增長。
為進(jìn)一步擴大生產(chǎn)能力，1998年，經(jīng)市體改委批準(zhǔn)，青島客車制修股份有限公司正式組建，總股本為1700萬股，我國北方地區(qū)一個新的客車制造基地開始成型。
這一點，自然也被敏銳的“上汽人”看到了。
三
對這樣一個具有良好前景的合作機會，“上汽人”自然不會放棄。
經(jīng)過考察，1999年，在雙方協(xié)商的基礎(chǔ)上，上�？蛙囍圃旃臼状巫龀鰶Q定，以現(xiàn)金形式投資216萬元，參股200萬股，與青島客車制修股份有限公司進(jìn)行合作經(jīng)營。由此，雙方的合作關(guān)系第一次由技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)合作轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y經(jīng)營。
這年底，符合國家對客車發(fā)展要求的又一種新型客車，具備低地板、低排放、大功率、大客門等特點的車型———SK6105HP1－3型國內(nèi)最新型客車，又從“上汽”引入青島，并投入生產(chǎn)。這一車型和以上三種車型目前均已通過國家鑒定和市級評審。
但“上汽”的意圖顯然不僅僅是通過參股而獲得一點利潤。其“遠(yuǎn)大目標(biāo)”在于，首先通過投資“做大”青島客車制修股份有限公司，其次，通過投資轉(zhuǎn)移中低檔客車生產(chǎn)基地，第三，通過這一新興的客車制造基地，獲得進(jìn)入北方市場的跳板。其背景是：有了大的合作伙伴和新的產(chǎn)品，也不放棄原有的產(chǎn)品、原有的市場。
“上汽”在找到VOLVO這一大型合作伙伴后，其仍具相當(dāng)大市場潛力的原中檔客車面臨產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。而基于前期良好的合作、北方龐大的市場、青島客車制修股份有限公司的制造能力，“上汽”再次選擇了青島。在經(jīng)過慎重考察后，“上汽”提出進(jìn)一步向青島客車制修有限公司投資300萬股，以參股500萬股、占目前總股本29．4％的比例，繼續(xù)擴大青島的生產(chǎn)能力。
因此可以說，“上汽”與青島客車制修股份有限公司以往的“技術(shù)交流”，是這種合作胃口越來越大的基礎(chǔ)，而一方要轉(zhuǎn)移產(chǎn)品和轉(zhuǎn)移市場，一方要擴大規(guī)模、增強能力，因而目標(biāo)一致，所有合作“一拍即合”。
至此，上海與青島共同組建的，以產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、信息四位一體的新客車制造基地正式誕生，雙方合力開發(fā)山東地區(qū)乃至北方地區(qū)客車市場的格局也由此正式形成。
四
青島客車制修股份有限公司總經(jīng)理王顯杰說，上海具備資金、技術(shù)優(yōu)勢，而青島具備市場和客車制造的基礎(chǔ)能力優(yōu)勢，再加上管理等優(yōu)勢，所以雙方才能夠互相“青睞”。
其實，“上汽”的選擇標(biāo)準(zhǔn)是“苛刻”的，要將自己具有相當(dāng)市場潛力的產(chǎn)品、資金、技術(shù)等“拱手相讓”，并非輕而易舉。而實際上，“上汽”所看好青島的也不僅僅是北方的市場潛力、客車制修股份有限公司的制造能力，最令“上汽人”放心的，還在于青島公交集團和客車制修公司勇于挑戰(zhàn)市場、主動進(jìn)入市場的競爭精神，以及敞開胸懷的開放意識。用“上汽人”的話說就是“信得過”。
“信得過”的還有企業(yè)的效益前景。對青島公交客車制修股份有限公司來說，1998年的改制過程，是一次盤活資產(chǎn)、提高資本運營效益和壯大實力的過程。通過實施國有股減持、募集社會法人、資金內(nèi)部持股等方式，共計利用資金1050余萬元，此舉令該企業(yè)從一個客車修理基地，轉(zhuǎn)化為能生產(chǎn)四個客車品種、年生產(chǎn)能力迅速提升到400輛的公交客車制造基地。而且短短3年的時間，銷售收入即突破1億元，并由原來需要政策補貼，轉(zhuǎn)而為三年共向國家納稅1000余萬元，國有資產(chǎn)保值增值率達(dá)到160％，發(fā)展可謂是跳躍性的。
沖著這些，“上汽人”不遠(yuǎn)千里前來合作，也就不言而喻了。
我們該如何與上海這樣一個經(jīng)濟大都市合作？在這種合作中，我們能夠獲得什么。
赫赫有名的“上汽”來了。而且我們相信，這一步伐還會加快。
