宣傳：國人情結(jié)
最近的兩則汽車新聞是關(guān)于東方之子和中華的：先是600輛奇瑞“東方之子”，成為今年“兩會(huì)”的工作專用車，接著是定位于“為追求成功的精英人士量身定做的中國自主品牌中高檔商務(wù)轎車”的新中華轎車上市。
這是發(fā)生在一對(duì)競爭對(duì)手之間的看似不相干的事件，湊巧的是，它們有共同的關(guān)鍵詞：自主品牌。在企業(yè)的宣傳中，自主品牌再次被濃墨重彩地塑造成了最大的新聞?dòng)深^，一如這些產(chǎn)品第一次接受消費(fèi)者檢閱的時(shí)刻。不過時(shí)至今日，僅將自主品牌視為“看點(diǎn)”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。
競爭：價(jià)廉物美
與宣傳造勢(shì)不同，在市場(chǎng)競爭中，奇瑞與中華都不約而同地繞開了“自主品牌”這一看點(diǎn)。
奇瑞的口號(hào)是“造中國老百姓買得起的精品轎車”，其最大的賣點(diǎn)，是低廉的價(jià)格，如2.4升的“東方之子”售價(jià)僅為16.66萬元；而“旗云”卻只賣11.28萬元。低價(jià)殺傷力使奇瑞一鳴驚人。
已經(jīng)售出3.4萬輛的中華轎車不再重復(fù)上市時(shí)突出的“設(shè)計(jì)出自名師之手、外觀大氣美觀”等賣點(diǎn)，而是借新中華推出之際，打出了“新內(nèi)飾、新操控、新品質(zhì)”的口號(hào)。雖然寶馬“不愿意強(qiáng)調(diào)中國制造”，但與寶馬合資后的華晨卻為中華找到了一個(gè)“重量級(jí)”賣點(diǎn)———與寶馬共線。
盡管奇瑞與中華代表了自主品牌探索的不同道路，但在資金實(shí)力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的合資企業(yè)保持緘默的時(shí)候，硬要給“拿來主義”和“模仿主義”分個(gè)高下，恐怕不是最緊迫的問題，更重要的是———“拿來”和“模仿”之后怎樣？
出路：塑造品牌
到汽車配件市場(chǎng)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各式各樣的車標(biāo)琳瑯滿目，給車標(biāo)換件“馬甲”容易得很。
被換掉的，大多是我們的自主品牌。
自主品牌轎車與國際知名品牌的差距無須多言，換標(biāo)者的小虛榮也是不言而喻。所以，換標(biāo)的出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)是對(duì)自主品牌的某種不信任和不滿意。
這樣的現(xiàn)狀也暗示著更深的憂慮：“中國制造”還沒獲得消費(fèi)者的全面認(rèn)可，自主品牌更是任重道遠(yuǎn)。姜范
