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本報訊 (記者曹陽)
據(jù)一份民航總局下發(fā)的文件顯示，今明兩年，國內(nèi)航空公司原則上將不能再“額外”增加飛機。如向民航總局申請置換、購置飛機時，要附帶地區(qū)管理局出具的運力增長和飛行、機務(wù)、航務(wù)人員實力情況的分析評估報告。目前已經(jīng)訂購和“濕租”的飛機則不包括在限制之內(nèi)。
上述規(guī)定是民航總局本
月下發(fā)的《民航總局關(guān)于進一步加強航空安全工作的決定》的部分內(nèi)容，下發(fā)時間是在“11·21”空難前的一次電視電話會議之后。此前媒體透露的首都機場不再增加100座以下飛機起降、并限制日起降不超過1000架次、京滬穗機場及主要干線間鼓勵大型飛機，以及繼續(xù)禁止“紅眼航班”等內(nèi)容也包括在這份文件之中。文件中對不再增加飛機的解釋是“根據(jù)安全生產(chǎn)保障能力，加強宏觀調(diào)控，合理控制運力增長”。
有航空業(yè)內(nèi)專家昨日接受記者采訪時表示，安全是民航業(yè)的重要保障，但其根本在于管理，不能因為目前維修、飛行人員的不足，而簡單壓縮運力的增長。
記者在采訪中了解到，目前空客、波音、中航一集團以及中航二集團下屬的哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司紛紛看好國內(nèi)的干線、支線航空市場，而一旦民航總局的上述規(guī)定得以實施，飛機制造商便成為最直接的受害者。此外，國內(nèi)新近組建的若干家民營航空公司目前也處于飛機引進階段，受限令的影響，很有可能因為飛機無法到位而不能如期開飛。
編輯 張偉明
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