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圖為法拉利F430外觀
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圖為法拉利F430發(fā)動(dòng)機(jī)
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法拉利360摩德納生產(chǎn)已經(jīng)四年有余了，在這期間，對(duì)手們相繼推出了競爭車型。在一片“廉頗老矣，尚能飯否”的疑問聲中，推出了F430作為回答，以保持法拉利公司在車壇的霸主地位。
法拉利360摩德納的后繼車型F430在巴黎車展上亮相了。這是對(duì)于競爭對(duì)手的反戈一擊。當(dāng)年，小蠻牛蓋拉多使用的是一臺(tái)500馬力的5升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)，售價(jià)14萬歐元。而法拉利360摩德那只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對(duì)手。于是，法拉利鳴金收兵，高懸免戰(zhàn)牌。等待日后再與之較量。
如今，經(jīng)過“臥薪嘗膽”的歷練后，法拉利研發(fā)了一臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?60摩德納的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上還是31年前推出的第一臺(tái)批量生產(chǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的派生產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)這臺(tái)255馬力的3升發(fā)動(dòng)機(jī)被用于四座的308GT4。在360系列中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到了它的極限。
F430配備了一臺(tái)全新的490馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于代號(hào)為F136的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，與瑪莎拉蒂的400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)同出一門。只不過活塞行程有所增加，缸徑卻沒有變化。但是，如果把兩款發(fā)動(dòng)機(jī)做比較的話，法拉利F430的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)功率輸出，瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)則更強(qiáng)調(diào)扭矩。法拉利集團(tuán)技術(shù)部負(fù)責(zé)人曾滿意地表示在今后的幾年中此款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是夠用了。
。天道酬勤，經(jīng)過大量工作之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以把車身在4.0秒內(nèi)
“拋”到時(shí)速100公里。發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.3升，4根頂置凸輪軸控制32個(gè)氣門，壓縮比高達(dá)到11.3：1。在8500轉(zhuǎn)功率為360千瓦，升功率為114馬力。超過了“大腕”恩佐的660馬力6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這完全歸功于設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人毛羅.里奧利在法拉利運(yùn)動(dòng)管理部的16年工作經(jīng)驗(yàn)。
在排量相當(dāng)?shù)那闆r下，功率超過了瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)90馬力。這是因?yàn)榍S設(shè)計(jì)得很平，活塞行程很短(8.1厘米)，為高轉(zhuǎn)速創(chuàng)造了條件。額定轉(zhuǎn)速8500轉(zhuǎn)，在5250轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最大扭矩465牛.米。另外，進(jìn)氣和排氣凸輪軸可調(diào)節(jié)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒做好了充分的后勤保障。
紅花還得綠葉配。F430標(biāo)準(zhǔn)配置手動(dòng)6擋變速箱。鑒于四分之三的360Modena買主選擇㈠的變速箱，所以F430也可選裝。它可在150毫秒內(nèi)完成換擋。電子差速器(E—D
i f f) 協(xié)同天勾系統(tǒng)(Skyhook
system)、ESP、牽引力控制系統(tǒng)，把澎湃的動(dòng)力傳給后輪。據(jù)技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹E—Diff像全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)一樣提供出色的牽引力，但是沒有四輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：“全輪驅(qū)動(dòng)會(huì)使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒有一個(gè)顧客愿意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅(qū)動(dòng)�！�
駕駛室還是傳統(tǒng)的法拉利風(fēng)格。儀表盤正中是很搶眼的黃色轉(zhuǎn)速表。紅線區(qū)從8500轉(zhuǎn)開始，讓人肅然起敬。鋁合金踏板為典型的賽車風(fēng)格。油門踏板垂直于地板，很干脆利落。方向盤為不規(guī)則的圓形，這項(xiàng)設(shè)計(jì)很實(shí)用。因?yàn)轳{駛艙進(jìn)深很低，為了方便進(jìn)出，所以方向盤下緣為平直的。而為了不影響前方視野，方向盤上緣也是同樣的平直設(shè)計(jì)。在它的背后隱藏著殺氣騰騰的換擋撥片。副駕駛座前方的金屬踏板隨時(shí)提醒著乘員高速行駛中標(biāo)準(zhǔn)的姿勢是雙手緊握安全帶腿部肌肉保持強(qiáng)直。
方向盤左下角紅色的啟動(dòng)鍵好像原子彈的起爆按鈕，它是通往極速煉獄的通道，估計(jì)在那里只有但丁與你做伴。右下角是行駛狀態(tài)選擇鈕，一共有五種狀態(tài)。初始狀態(tài)為運(yùn)動(dòng)，從左起依次為冰雪路面、濕滑路面，而最右邊為牽引力控制／ESP的關(guān)閉位置和競賽。有了這套系統(tǒng)，你就可以享受舒馬赫在F1賽車?yán)锏母杏X了。因?yàn)�，他也使用同一套系統(tǒng)。
F430空氣動(dòng)力學(xué)方面的功夫也十分了得，風(fēng)阻系數(shù)為0.345。在時(shí)速315公里的極速狀態(tài)下，車身下壓力增加80公斤。而且，前橋與后橋承受相同的壓力。這要?dú)w功于車底的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和尾部巨大的擴(kuò)散器。
在安全性方面，F(xiàn)430可承受時(shí)速80公里的尾部撞擊，而且保證不漏油。這比360摩德納的指標(biāo)高了19公里。車身抗扭強(qiáng)度增加了20％，彎曲剛度增加了10％。另外，整車質(zhì)量比360摩德納的1450公斤增加了60公斤。長度增加了3.5厘米，達(dá)到451.2厘米，寬度增加了僅0.1厘米。
其實(shí)最令人興奮的除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，俊朗的外形也讓人百看不厭。在時(shí)髦的組合式大燈中轉(zhuǎn)向燈是位于下沿的一排LED發(fā)光二極管，好像給炯炯有神的眼睛畫上的眼線。但是，遠(yuǎn)光燈并不能隨車的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)，這是一個(gè)缺憾。尾燈沿襲了恩佐的車尾，好像火箭推進(jìn)器噴射出來的火焰。車門后側(cè)的進(jìn)氣口則是典型的法拉利風(fēng)格，讓人不由得想起了經(jīng)典的250LM。
迫不及待地鉆進(jìn)駕駛艙。鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)，按下方向盤上的紅色啟動(dòng)鍵，口中默念咒語，青色怪物從睡夢中蘇醒。聲音很低沉，像是一匹怪獸被關(guān)在陳封多年的牢籠里，蜷伏著，呻吟著，眼中流露出猙獰的目光。
打開牢籠，騰空而起，像射向九霄的利劍，空氣中回蕩著怪獸嚎叫的回聲。后背連接邁斯納小體(觸覺的感受器)的神經(jīng)沖動(dòng)達(dá)到了最大值。從車窗向外望去，兩旁的景物好像被黑洞無情地吞噬著。
換擋時(shí)感覺像上等的木地板，只見接縫，摸上去沒有縫隙感。這就是法拉利的魅力吧!轉(zhuǎn)彎之前，紅色的剎車長鉗壓向剎車盤。轉(zhuǎn)向的感覺十分到位，剎車感覺很細(xì)膩，剎車踏板的反饋極為清晰。
如今，法拉利F430已在巴黎車展亮相。但要等到明年春天才會(huì)有現(xiàn)車。法拉利公司已經(jīng)邀請(qǐng)了一小部分潛在買主到工廠實(shí)地參觀了樣車。至于價(jià)格，它在15.2萬歐元左右。相信如此高的價(jià)格不僅不會(huì)抹煞法拉利獨(dú)有的魅力，相反，它會(huì)讓車友們神魂顛倒。
撰文／陳鵬 圖片提供／ams(9)
