|
|
![]()
圖為SPARK1.0外觀
![]()
圖為SPARK1.0中控臺
|
上汽通用五菱SPARK去年推出0.8排量車型時還沒有上市就被人前堵后殺，使SPARK這款在微轎里面得獎頗多但在市場上戰(zhàn)績不佳。而今一年過去了，在11月最后一天上汽通用五菱推出了SPARK1.0以應(yīng)對這種不利局面。
風(fēng)格獨特，做工精細(xì)
SPARK1.0在外觀上并沒有太大的變化，依然延續(xù)SPARK0.8靚麗、活潑靈巧的外形特點，豐滿圓潤的車頭配上兩個大大的眼睛活力十足，配上兩只獨特的耳朵(后視鏡)更加具備了人性化。
內(nèi)飾上，SPARK1.0延續(xù)整體車頑皮可愛的風(fēng)格，整個駕駛艙都是以圓圓的造型為主，圓的空調(diào)出風(fēng)口、圓形的儀表臺甚至連門把手都是圓圓的。內(nèi)飾大部分都是塑料件，但在做工方面卻還是非常細(xì)膩。在儀表臺內(nèi)只有速度顯示卻沒有轉(zhuǎn)速顯示，這對于新手來說要想要如何省油還需要培養(yǎng)更多經(jīng)驗。
配置上SPARK1.0要比0.8的配置增加了許多，電動調(diào)節(jié)右后視鏡、四門電動車窗和中央門鎖，使整個SPARK1.0更加具有實用點。SPARK1.0座椅是高靠背桶形，身材高大人士坐的話會覺得左右有點空，幸好座椅的抱覆性和貼背性能都還相當(dāng)不錯，長途駕駛也沒有太強烈的疲勞感。后排座椅要比前排座椅高一點，能給后排乘客享受更加寬廣的視野。
雖說SPARK1.0的長度只有3.5米，但是它的軸距卻高達(dá)2.34米，4個輪都緊貼車的4個端角，使其的內(nèi)部空間顯得異常的寬敞，要說乘坐4個大人一點也不會顯得擁擠。腿部和頭部空間也是很寬余，完全能讓人愜意享受乘坐的舒適感。
動力適中，操控輕便
此次推出的SPARK1.0配備的是德國慕尼黑汽車技術(shù)研究中心研發(fā)的大宇B10S1四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了在M-TEC技術(shù)基礎(chǔ)上更為先進(jìn)的S-TEC動力加推技術(shù)，其最大功率達(dá)到47KM，廠家宣稱從起步換檔加速到至100KM/小時所需時間為22秒，從實際駕駛的情況來看這點并不是很夸大。發(fā)動機在一至三檔時是其功率輸出最強悍的時候，起步加速迅速有力。五檔手動變速箱與發(fā)動機的搭配和諧完美，變速箱入檔清晰順暢。
在實際試車過程中這款發(fā)動機表現(xiàn)讓人出乎意料，打開空調(diào)車速也能輕易的達(dá)到最高車速140公里，而且并沒有一點吃力的感覺。車廂內(nèi)部的隔音效果也是一流，只有在車速達(dá)到120以上噪音才明顯增大，隱約透出大師級水平的風(fēng)范。離合器感覺輕便，剎車也是反映靈敏而且漸進(jìn)性非常良好。SPARK1.0懸掛比較偏硬，尤其是后排乘坐的感覺會更加強烈。雖說SPARK1.0的車身比較高，但由于懸架的基本功還是挺扎實，在較高車速轉(zhuǎn)彎時并沒有出現(xiàn)太大的傾斜現(xiàn)象。SPARK1.0的油耗還可以百公里油耗也就只有4.3升，而且它還可以使用90號無鉛石油，但是在排放標(biāo)準(zhǔn)上卻可以達(dá)到歐3的標(biāo)準(zhǔn)，這點還是挺讓人動心的。
總結(jié)
SPARK1.0剛上市時恰好國家頒布法令取消對微型轎車的限制，這對于許多城市里想要購買微轎的人來說消除了最大的一道門檻，當(dāng)然這也是對微型轎車生產(chǎn)廠家十分有利，對于SPARK來說正是展翅高飛時機的到來。
型式 直列4缸
容積 1010cc
壓縮比 9.3:1
最大功率 47kw/5400rpm
最大扭矩
87.3N.m/4200rpm
驅(qū)動方式 前置引擎 前輪驅(qū)動
變速箱
型式 5速手動變速
轉(zhuǎn)向器型式
齒輪齒條式
最小轉(zhuǎn)彎直徑 4.6m
制動裝置型式(前/后))
前 盤式
后
鼓式
懸架
前麥克遜式獨立懸架
后連桿擺臂式單獨立螺旋彈簧
輪胎 155/65 R13
0－100km加速
22
最高時速 ≥140km/h
長寬高mm 3495×1495×1523mm
軸距 2340mm
車重
1230kg
油箱容積 38(L)
油耗(L/100km) ≤4.3(40Km/h等速)
國內(nèi)參考價
5.8800元
設(shè)備
四門電動車窗，電動可調(diào)節(jié)后視鏡，標(biāo)配ABS，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)，中央控制鎖，卡式收音機
