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![去年平均降14.4%今年第一周67款車價格回升]()
2005年第一周車價上漲排行
據長期跟蹤汽車市場價格的網上車市總監(jiān)華雪介紹，就整個汽車行業(yè)來說，2004年銷量增加但利潤下降，價格下降卻不能有效刺激市場，產品線增多但市場反應平平。
汽車價格2004年全年平均降幅14.4％ |
來自網上車市的資料顯示，汽車價格在進入2004年來就一直在下降，每一季度均有降價高峰；前四個月價格降幅比較小，主要是汽車廠商為了促銷而主動降價；5月份以后降價幅度有所增大，緣于通用、大眾降價的影響，相當多的汽車廠商跟進；由于廠商對降價的幅度有所控制，另有部分廠商結成不降價聯(lián)盟，8月份汽車降幅相對較小。由于庫存的壓力和黃金周到來的影響，各汽車廠商為了能在9月有所作為，都采取了降價的措施，9月份降價幅度又有所增大。
一直以來，進口車降幅基本上都比國產車的大，但進入9月份后，由于庫存壓力的不同，進口車降幅變小，而國產車降幅一直維持在高位，國產車降幅遠大于進口車2004年11、12月，國產車汽車價格降幅都維持在較高水平。
根據網上車市的統(tǒng)計，2004年12月和2003年同期價格變化幅度為14.4％，國產車13.8％，進口車15.6％。
2005年第一周有67款車型的價格高于2004年底
之前，就有專家分析稱，2005年年初的價格則呈兩種趨勢，一部分繼續(xù)下降，另一部分汽車有一定的回升。
一方面繼豐田、奇瑞降價之后，很多車型跟進，但除了廠商宣布降價的車型降價幅度比較大之外，其他車型降幅都比較小。
另一方面，出于各種原因的考慮，年初有部分車型價格相比2004年年底有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達等。
據網上車市統(tǒng)計，2005年第一周有67款車型的價格高于2004年底。
2005年一批高投入的4S店面臨生存危機
有市場專業(yè)人士指出，2004年是汽車市場供需開始換位的一年，2005年則是買方市場的一年。
在新的一年里，隨著汽車銷售利潤減少，利潤點從銷售轉向售后和維修，競爭也將擴大到這些環(huán)節(jié)。汽車庫存壓力在2005年將持續(xù)，市場競爭加劇，從單純的價格競爭發(fā)展為更多方面的競爭。
市場人士強調，汽車經營開始向集約化方向發(fā)展，一大批高投入的4S店面臨生存危機。
專家預測稱，在2005年，國產車價格降幅將小于2004年，廠商和消費者有備而來，供需壓力將有所緩解；進口車年平均降幅在3％左右。專家強調，2005年以后國產汽車市場屬于買方市場，與2004年相比，2005年的進口汽車將會恢復渠道優(yōu)勢地位。
