日前，日本三菱汽車公司發(fā)布了截至2007年的“三菱汽車復(fù)蘇計劃”，三菱汽車的走向再度引起廣泛關(guān)注。就中國市場而言，轎車和MPV放在東南，越野車放在長豐，三菱汽車的中國布局似乎大勢已定。
再次輸血
根據(jù)新的復(fù)蘇計劃，三菱集團(tuán)旗下的三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行將以注資和減免債務(wù)的
方式對三菱汽車提供總額2700億日元的援助。此外，三菱汽車還將從日本政策投資銀行等金融機構(gòu)借貸共計2700億日元的資金，用以增加此次的投資資本。
這項新的輸血計劃的公布，意味著三菱汽車公開承認(rèn)，去年6月份發(fā)布的自救計劃業(yè)已宣告失敗。當(dāng)時，三菱汽車獲得了三菱集團(tuán)和其他投資者共計48億美元的援助。但從現(xiàn)在的情況來看，這里面的大多數(shù)資金已血本無歸。
前不久，三菱汽車曾表示，截至3月31日的當(dāng)前財政年度，公司的虧損額將達(dá)到46億美元。根據(jù)三菱汽車前不久發(fā)布的產(chǎn)銷報告，在日本和北美兩大重要市場上，三菱汽車均出現(xiàn)了大幅下滑，去年全球產(chǎn)量僅為141萬輛，比2003年下降10.6%。與此同時，戴-克方面還在就三菱汽車此前隱瞞產(chǎn)品缺陷而導(dǎo)致的損失向三菱汽車進(jìn)行索賠。
由于三菱重工對三菱汽車的持股將增加至15%，三菱汽車的財務(wù)也被置于三菱重工旗下。三菱重工此舉的意圖很明顯：以三菱重工的信譽來確保供應(yīng)商對三菱汽車的信心。并通過向日產(chǎn)和法國的標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)做OEM的方式來提高工廠的開工率。
中國變數(shù)
在三菱汽車此前的自救計劃中，中國市場被擺在了一個突出的位置。當(dāng)時，三菱汽車壓縮了在日本和美國的部分工廠，以增加對中國市場的投資。接著，三菱汽車又表示，計劃關(guān)閉分別位于上海、廣州、大連和天津的4家擁有進(jìn)口車銷售職能的公司，將三菱汽車在中國的進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)全部合并到三菱集團(tuán)下屬的三菱商事(上海)公司。此外，三菱汽車還將撤銷其設(shè)在沈陽和湖南永州的兩個事務(wù)所，將其職能統(tǒng)一到北京事務(wù)所。
三菱此舉，除了為了壓縮機構(gòu)、降低成本外，更重要的原因就是加強在中國的直接投資，縮減進(jìn)口車業(yè)務(wù)，加強在中國的合資企業(yè)的發(fā)展，使其在中國的管理構(gòu)架與新的業(yè)務(wù)發(fā)展需要相適應(yīng)。
為此，三菱在去年年底將其在“巴黎-達(dá)喀爾”汽車?yán)惿蠆Z得過9屆冠軍的車型交給長豐打理，并允許其懸掛三菱車標(biāo)。此外，還一直在與長豐方面磋商，準(zhǔn)備進(jìn)一步增持長豐的股份至50%。
三菱汽車曾表示，到2008年，要在中國實現(xiàn)三菱品牌單獨銷售22萬輛，包括在華生產(chǎn)品牌總計31萬輛的銷售目標(biāo)。為此，三菱汽車計劃到2008年，在中國完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設(shè)。
但是，鑒于中國汽車市場近期增速放緩，三菱汽車不得不下調(diào)了銷售預(yù)期。此前，三菱汽車曾希望到2007年能實現(xiàn)銷售170萬輛的目標(biāo)，目前，這一數(shù)字已被修正為150萬輛，跟2003年的銷量持平。在投放中國市場的車型計劃方面，也由原先的11款調(diào)整為8款。
救命稻草
盡管在三菱汽車新的復(fù)蘇計劃中，對中國市場的倚重有所減弱，但地位仍然不可替代。
“最遲到今年6月，三菱汽車參股東南的事情應(yīng)該就會有結(jié)果。”東南汽車臺資股東方的人士對記者說。
三菱汽車要參股東南，其中的穿針引線者正是臺灣中華。東南是福建汽車集團(tuán)與臺灣中華汽車各持股50%的合資企業(yè)，而三菱汽車則持有臺灣中華15%的股權(quán)，并且，東南生產(chǎn)的所有車型均是由臺灣中華從三菱汽車引進(jìn)的。
對于三菱汽車的參股，福汽董事長同時也是東南董事長的凌玉章多次向外界表示歡迎。東南現(xiàn)有的車型均來自三菱，如果三菱汽車能直接參與進(jìn)來，不僅省去了臺灣中華這道中間環(huán)節(jié)，而且東南的后續(xù)車型也會更加有保障。
臺灣中華對此也是非常積極。囿于臺灣市場的狹窄，臺灣中華的母公司裕隆集團(tuán)已經(jīng)確定了業(yè)務(wù)重心西進(jìn)內(nèi)地的戰(zhàn)略，東南正是其實施這一戰(zhàn)略的橋頭堡，裕隆希望三菱汽車的參與能推動?xùn)|南的發(fā)展。
三方都有意愿，參股之事也就勢在必行，不過，這中間卻還有一個非常現(xiàn)實的問題：三菱汽車直接參與進(jìn)來了，臺灣中華往哪里擺？雖然臺灣中華已經(jīng)在零部件配套網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和本地化適應(yīng)性研發(fā)方面做足了工夫，但同門兄弟裕隆汽車在風(fēng)神汽車中的命運仍警示著臺灣中華。
按東南臺資股東方人士的說法，早在2003年，三方已經(jīng)就三菱汽車參股東南的事宜達(dá)成共識，三菱陷入財務(wù)困境之后，更是加強這方面的磋商，此事之所以久決不下，最關(guān)鍵問題就在于，三方的股權(quán)比例如何確定。
據(jù)東南臺資股東方的人士稱，三菱汽車想盡可能多地獲得東南的股份，而臺灣中華則是守住1／3的底線不放，經(jīng)過多次協(xié)商，三方目前最能接受的方案是各占1／3的股權(quán)。
“我得到的消息是，最終的解決方案可能是三方在私底下達(dá)成協(xié)議，事實上各占1／3，但在臺面上，福汽仍將保留一半的股權(quán)。反正這種操作應(yīng)該不會太難�！睎|南汽車的一位經(jīng)銷商對記者說。
東南臺資股東方人士表示，參股東南后，三菱汽車在中國市場的基本布局是東南將成為三菱的轎車和MPV生產(chǎn)基地，“現(xiàn)已基本達(dá)成口頭協(xié)議的是東南將在2005年底引進(jìn)三菱戈蘭轎車。只要三菱汽車參股東南，就肯定會掛上三菱車標(biāo)�！�(寧平、田彥紅)
