■ 5條道路納入規(guī)劃，今年主攻北園大街和濟微路
■ 時速達20—25公里，總長近90公里，5年內(nèi)建成
濟南2月23日訊
記者從今天召開的相關(guān)會議上獲悉，為解決市民乘公交車難的問題，濟南市力爭用5年的時間，在北園大街、濟微路、大緯二路、經(jīng)七路、工業(yè)南路建立起一個完善
的快速公交系統(tǒng)（BRT）網(wǎng)絡(luò)，線路總長度近90公里。其中，北園大街和濟微路的BRT今年將率先開建。
據(jù)介紹，隨著城市的發(fā)展，濟南市呈帶狀發(fā)展趨勢越來越明顯，南北寬僅14公里，但東西長卻已達55—60公里，東西向交通壓力越來越大。城區(qū)人口也在不斷增長，出行者將由現(xiàn)在的140萬人次/日增長到2020年的630萬人次/日左右，市民乘公交車難的問題也越來越突出。而且濟南市每年有8萬多輛新車涌上街頭，道路的擁堵嚴重影響了公交車的速度�，F(xiàn)在上下班高峰時，公交車速度只有16公里/小時，有的地段甚至更低。
為此，近年來濟南市也一直在尋求解決的方式。由于BRT是介于軌道和傳統(tǒng)公交之間的新型交通方式，它集成了軌道交通的快速性和普通公交的靈活性，時速可達到20—25公里/小時，而且造價也低，僅為軌道交通的5％，但運力卻達到軌道交通的80％左右。經(jīng)多方研究探討后，濟南市政府決定，結(jié)合城市重點工程建設(shè)，近期重點發(fā)展BRT。
根據(jù)規(guī)劃，濟南市將根據(jù)中心城區(qū)客流的持續(xù)增長以及東西部與中心城區(qū)的客流增長速度，力爭用5年的時間，在北園大街、經(jīng)七路、大緯二路、工業(yè)南路和濟微路建立起一個完善的快速公交網(wǎng)絡(luò)。
其中工業(yè)南路的快速公交連接東部新城，濟微路的快速公交連接西部新城。
今年，濟南市將結(jié)合北園大街和濟微路的改造，率先在這兩條路上進行快速公交系統(tǒng)建設(shè)的試點。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，濟南市通過建設(shè)BRT，5年后要基本形成以BRT為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租車為補充的完善的城市公共交通體系，力爭城市公共交通在城市交通總出行中的比重達到30％以上，基本解決市民乘公交車難和慢的問題。
（記者 常新喜 實習生 劉爽）
快速公交系統(tǒng)五大優(yōu)點
BRT是BusRapidTransit的簡寫，意為快速公交系統(tǒng)。
BRT是高質(zhì)量的，快速舒適、低成本、靈活便捷的介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型城市公共交通方式，它利用現(xiàn)代技術(shù)使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達到軌道交通的服務(wù)水平。BRT主要包括以下幾個要素：
●專有路權(quán)及路口優(yōu)先：專用的公共汽車通道，路口可優(yōu)先通行；
●現(xiàn)代化的車站：有舒適的候車區(qū)域，站內(nèi)預(yù)先購票，車站與多車門的公交車水平對接，乘客可快速上下車，大大減少上下車的時間；準時預(yù)報公共汽車的到達時間；
●一票制換乘：統(tǒng)一車票允許自由換乘，包括和普通公交車之間的自由換乘；
●新型公交車：大容量、低污染、舒適的公交車；
●協(xié)調(diào)運營：與小型公共汽車和輔助車輛協(xié)調(diào)運營，為公共汽車站提供接駁調(diào)度服務(wù)；設(shè)計良好的車站，提供充足的停車場和自行車停放區(qū)，以方便出租車、私家車、步行者和騎自行車者到達。（常新喜）
