新浪汽車訊
3月6日，在長城汽車股份有限公司新建成的10萬輛生產基地，國內首輛真正意義的“混合全能車型”哈弗CUV正式下線。對此，該公司總經理王鳳英表示，新基地的建成和哈弗CUV的下線，是長城汽車以現代一流的裝備、技術水平實現品類提升、品牌突破的重要標致，這意味著長城汽車“新長城、新產品、新目標、新形象”
戰(zhàn)略已開始收獲成果。
很顯然，長城汽車對該系列車型寄予厚望。據王鳳英介紹，為了順利進入國內汽車市場一流品牌的行列，長城汽車已在人才、硬件、研發(fā)、銷售等方面進行了大幅度的調整。隨著哈弗以及今后K2、K3等一系列新車的上市，消費者將會感受到一個完全不同的長城。
8億元開路，長城欲打造一流生產基地
步入長城新廠區(qū)現場，一座規(guī)模宏大的現代化汽車生產基地就呈現在記者眼前。在講解員的帶領下，這一全新的生產基地給記者留下了深刻印象：沖壓生產線是目前國內最大、最先進的大型車身沖壓線，其中2400噸壓力機是目前國內壓力噸位和機床臺面尺寸最大的多連桿閉式四點單動機械壓力機；總裝車間新型車身內飾線，目前在國內也只有上海通用等三條。
“一流的設備會打造出最好的產品。”王鳳英表示，為引進國際先進設備，長城汽車新基地在設備上投入的資金超過6億元。據悉，在2007年之前，長城汽車還將繼續(xù)投資用于汽車工業(yè)園建設，使產能達到40萬輛。
此外，為了充分發(fā)揮新設備的作用，從2003年開始，長城汽車先后從國外知名汽車企業(yè)和國內大企業(yè)中大量引進人才，現在擁有500多人的技術開發(fā)隊伍，并在半年前專門成立了“精益促進部”，組織全員培訓、學習豐田汽車精益制造管理原則，建立了一支高素質的生產隊伍。
自主創(chuàng)新+拿來主義，哈弗CUV整合全球研發(fā)資源
目前，長城汽車是國內最大的民營汽車公司，也是僅有的幾家靠自有力量研發(fā)新車型的汽車企業(yè)。為了跟上世界汽車業(yè)發(fā)展潮流，長城汽車走出了一條吸收、消化、引進、創(chuàng)新國外先進技術，高起點發(fā)展中國汽車工業(yè)的新路。目前，已形成了一支由500多位工程師組成的國際化的技術研發(fā)隊伍。其中擔任長城汽車技術研究院院長的，就是曾任美國福特汽車公司主任技術專家、國際知名的發(fā)動機專家韓志玉博士。
韓志玉博士透露，作為一款與國際車型接軌，而又擁有獨立知識產權的新車，哈弗CUV凝聚了國內外眾多知名汽車專家的心血。如在車身設計上，長城汽車與日本設計公司合作，保證了哈弗CUV全球領先的外觀；在汽車總成方面，長城與歐洲多家公司展開了合作；此外，哈弗CUV的很多部件都采用了純進口原件。
王鳳英表示，長城汽車一直沒有、今后也不會拒絕與國外廠商的合作，但自主創(chuàng)新將始終是公司最主要的發(fā)展思路。為此，長城汽車研究院將逐步發(fā)展為具備發(fā)動機和整車獨立開發(fā)能力的一流汽車技術研發(fā)中心。
推遲上市時間，意在交出完美答卷
2004
年業(yè)界曾數度傳出哈弗CUV上市的消息，結果卻是數度推遲。對此，王鳳英表示，由于哈弗CUV代表了長城的新形象，在設計生產的過程中一定要力求完美，因此只有等待各種試驗測試完畢和周密的生產準備，才會考慮讓新車面市。
持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，賦予了哈弗CUV與眾不同的6大亮點。其中，最值得一提的是哈弗CUV一改同類車型如某此MPV類車型的轎車化底盤設計，在國內第一次實現了集轎車、越野、MPV優(yōu)勢于一體。此外，為確保駕乘者在特殊情況下的安全，哈弗CUV采用了三重安全設計，使得無論撞擊來自前后左右何種方位，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整性和人員的安全。
對這款集豪華、時尚、動感、高精技術于一身的新車，包括業(yè)內分析人士、經銷商以及消費者都對其市場價格充滿期待。盡管在此次哈弗CUV下線儀式中，廠家并沒有公布上市銷售價格，但其內部高層表示，未來哈弗CUV的市場售價不僅將對消費者充滿誘惑，在目前競爭激烈的汽車市場中，更將具備強勁的“殺傷力”。長城老總王鳳英也表示，瞄準中國汽車市場中“實用”、“時尚”的需求，以“高性價比”贏得市場是長城汽車一貫的準則。由于是自主創(chuàng)新產品，比其它國外引進車型更具成本優(yōu)勢和定價自由，因此哈弗CUV的價格一定會是一步到位的。另據了解，長城哈弗CUV今年產銷力爭實現3萬輛。
轎車市場不是唯一機遇，消除政策歧視是對民族品牌最大鼓勵
采訪中王鳳英表示，“轎車不是汽車市場唯一的機遇。我們暫時不會進入轎車市場。2005年長城汽車的定位是以現有皮卡和SUV延長價位空間，繼續(xù)發(fā)揮多品種優(yōu)勢，保持產品的創(chuàng)新速度，繼續(xù)領跑市場；以新產品哈弗CUV為龍頭全面提升長城汽車的品質與形象�！�
據王鳳英介紹，國內所謂邊緣車型的皮卡和SUV，在汽車消費多元化趨勢中，對國產品牌來說將是一個機遇。在發(fā)達國家市場，開皮卡和SUV是一種身份與財富的象征，同時也是時尚的先鋒和個性的張揚。在連續(xù)多年的暢銷汽車排行榜中，占據前幾位的幾乎都是皮卡。在美國市場，SUV和皮卡的銷量約占全美汽車銷量的40%，高于轎車銷量，通用、福特的主銷車型幾乎都是皮卡；與此同時，一些經濟欠發(fā)達國家的情況也不例外，泰國皮卡銷量占汽車總銷量的65%，菲律賓皮卡份額達到33.6%。而在國內，總銷量始終徘徊在整個汽車產量的3%左右，加上經濟型SUV也不到5%，針對中國國情，市場潛力巨大。
“皮卡是民族品牌積聚實力、對抗跨國企業(yè)的最佳機會。作為國內最大的皮卡廠商和SUV廠商，長城汽車要跨入一流品牌行列，就一定要繼續(xù)推動這兩大汽車市場的發(fā)展。”王鳳英表示，“我們相信，通過努力，汽車行業(yè)很快會發(fā)現這一市場對民族品牌崛起的價值。市場期待有公平競爭和鼓勵政策�！�
