鐵礦石價(jià)格上漲以及鋼材價(jià)格的上升，引起汽車企業(yè)的極大重視。面對(duì)這一突然砸向汽車企業(yè)的“利空”，國(guó)內(nèi)外廠家有不同的應(yīng)對(duì)方式。
國(guó)外汽車企業(yè)對(duì)于鐵礦石及鋼材價(jià)格上升而引起的成本上漲采用的方式非常直接，即車價(jià)相應(yīng)上漲——近日鋼鐵價(jià)格上漲及歐元匯率等帶給進(jìn)口車商的壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如VOLVO汽車
就已經(jīng)宣布將漲價(jià)2萬(wàn)元左右。
而國(guó)內(nèi)汽車廠家雖然承受了成本上升的壓力，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)總趨勢(shì)的影響，卻不得不咬緊牙關(guān)硬撐下去。
經(jīng)濟(jì)型車?yán)麧?rùn)更小
生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的企業(yè)對(duì)此反應(yīng)最為激烈。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車，幾乎不可能消化原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本危機(jī)。他甚至預(yù)測(cè)，漲價(jià)將導(dǎo)致今年經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)，漲幅難以預(yù)計(jì)；而中高檔轎車則由于單價(jià)高，有能力消化原材料漲價(jià)。奇瑞汽車副總金弋波則認(rèn)為，經(jīng)過(guò)去年的降價(jià)，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，如果鋼材持續(xù)漲價(jià)，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)引起配件價(jià)格上漲而最終影響車價(jià)。
正如李書福所言，中級(jí)車消化原材料上漲的能力更強(qiáng)一些。長(zhǎng)安福特有關(guān)人士表示，長(zhǎng)安福特所用的鋼材就是來(lái)自寶鋼的，目前鋼材價(jià)格上漲影響有限，所以即使成本上升也不會(huì)加價(jià)。北京吉普有關(guān)人士則指出，汽車降價(jià)是大趨勢(shì)，這幾年原材料成本一直在漲，但車價(jià)仍在不斷下跌。
商用車成本上漲最多
鋼材漲價(jià)影響最大的是鋼材用料較大的商用車。中國(guó)重汽集團(tuán)公司的一位人士對(duì)記者表示，目前國(guó)內(nèi)重型車自重平均在10噸左右，最重可以達(dá)到15噸左右，如此計(jì)算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。
陜西重汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)對(duì)記者表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產(chǎn)品曾有過(guò)階段性漲價(jià)行為，“受此次鐵礦石漲價(jià)影響，重型車可能要再次漲價(jià)，我們目前正在評(píng)估和聽取同業(yè)伙伴的意見�！眲⒖茝�(qiáng)介紹，目前高端重型車的銷售利潤(rùn)不到1萬(wàn)元，中檔車型只有四五千元�！瓣冎仄呀�(jīng)和國(guó)內(nèi)重型車廠商取得聯(lián)系，不排除必要時(shí)聯(lián)合漲價(jià)的可能�！眲⒖茝�(qiáng)說(shuō)。
福田汽車公關(guān)部長(zhǎng)王琦對(duì)記者表示：“今年鋼材價(jià)格的大幅上漲，使我們成本的上升幅度究竟是多少，目前還不太清楚，但可以肯定的是，給我們福田帶來(lái)的壓力是很大的，特別是重卡這一塊。”王琦進(jìn)一步表示，“由于這次鐵礦石的上漲幅度比較大，因此，我們公司在對(duì)待這件事情上非常慎重，具體的應(yīng)對(duì)措施我們還正在討論之中，我們一定會(huì)找出最佳的方案�！睂�(duì)于福田是否會(huì)為緩解成本壓力而上調(diào)其產(chǎn)品價(jià)格這一問(wèn)題，王琦沒(méi)有正面回答，只表示視具體情況而定。
據(jù)了解，受鋼材價(jià)格上漲的影響，目前大多數(shù)中檔輕卡生產(chǎn)廠家均對(duì)其價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，北汽福田時(shí)代輕卡市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)漲了1％——2％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡的用鋼量更大，中高檔重卡的利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更薄，所以，隨著成本的上升，重卡漲價(jià)也將不可避免。
新政策催升合資企業(yè)成本
在原材料價(jià)格上升的同時(shí)，一些新政策的出臺(tái)也將使國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資汽車企業(yè)面臨新的考驗(yàn)，原來(lái)依靠大量進(jìn)口零部件在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)汽車的企業(yè)，必須改變現(xiàn)狀，否則將按照進(jìn)口整車征稅。近日，商務(wù)部、財(cái)政部等部門聯(lián)合頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》對(duì)此做出了明確規(guī)定，該《辦法》將從4月1日起實(shí)施。
按照該《辦法》，進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車、進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)大總成裝車等以及進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60％及以上的都構(gòu)成“整車特征”。一旦構(gòu)成“整車特征”，海關(guān)將按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。
有專家認(rèn)為，此政策的出臺(tái)幾乎影響到所有合資企業(yè)，將大大延緩新車引進(jìn)過(guò)程；對(duì)于消費(fèi)終端的影響則表現(xiàn)在車價(jià)上漲和維修成本提高。
一輛10萬(wàn)元的車，關(guān)稅成本將增加1.6萬(wàn)元左右，有可能導(dǎo)致這一類車型的價(jià)格提高。
文/黃靜潔
