近日，重慶力帆終于拿到國家發(fā)改委轎車“準(zhǔn)生證”的消息讓業(yè)界再次掀起了一陣民族企業(yè)造車熱潮的討論，然而，同力帆汽車相比，今年民族品牌的其他企業(yè)出口量劇增，逐步走向世界舞臺。有消息稱，吉利汽車將攜自由艦等車型亮相明年初的底特律車展，然而，奇瑞出口美國和吉利進(jìn)軍馬來西亞的受阻表現(xiàn)出，中國汽車在出口
越來越多的同時(shí)面臨的壓力越來越大�！ �
吉利亮相底特律為出口鋪路
在2005年臨近結(jié)束之際，中國的民族汽車企業(yè)再次傳出佳訊，吉利自由艦將再次遠(yuǎn)涉重洋，亮相北美最大的汽車?yán)夼_——2006年1月的美國底特律車展。此舉是繼今年9月中國汽車企業(yè)亮相法蘭克福車展后，再次登上世界汽車最高舞臺。與此同時(shí)，沈陽華晨金杯汽車有限公司也宣布向古巴出口整車134輛、尼日利亞出口整車120輛。長城汽車也對外宣布長城迪爾皮卡在2005年俄羅斯進(jìn)口車年度獎(jiǎng)中，榮獲“俄羅斯公眾最受歡迎的皮卡”稱號，這是惟一一家在俄羅斯獲獎(jiǎng)的中國汽車品牌。同時(shí)三菱L200型皮卡榮獲專業(yè)類“最受歡迎的皮卡”稱號。專家認(rèn)為，無論是在出口項(xiàng)目上還是在參加國際車展上，民族汽車品牌越來越多地引起海外關(guān)注無疑為中國汽車工業(yè)走向世界鋪平了道路。
外部標(biāo)識為出口提供政策支持
國家發(fā)展和改革委員會(huì)制定并正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》規(guī)定自2006年2月1日起施行，《辦法》規(guī)定，2006年5月1日起《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)所有車型均需符合該辦法的要求，否則暫停有關(guān)車型《公告》。記者在對發(fā)改委汽車司相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪中了解到，汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱、商品商標(biāo)、車型名稱以及生產(chǎn)地企業(yè)的名稱應(yīng)能永久保持，不得采用油漆噴涂方式和不干膠粘貼方式，這就意味著原先部分廠家采用的“有機(jī)玻璃粘貼”不符合要求。
中國汽車咨詢公司分析師賈新光告訴記者，這樣的政策既是汽車生產(chǎn)規(guī)范同國際接軌的要求，同時(shí)也為國產(chǎn)汽車出口提供了政策支持，在整車外部標(biāo)明中國汽車企業(yè)有助于國產(chǎn)車在海外拓展市場。
出口結(jié)構(gòu)明年急需調(diào)整
在中國汽車屢屢海外亮相的同時(shí)，有一個(gè)問題是不能忽視的，雖然出口數(shù)量上總是出現(xiàn)令人樂觀的增長，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，卻出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)不良。據(jù)中國汽車中國機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)統(tǒng)計(jì)了今年1至8月汽車出口國別情況，亞非拉第三世界占中國汽車出口目的地的65%，而且中國出口的車型大都是價(jià)格在5000美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車以及輕卡、皮卡等各類商務(wù)車，也就是說，中國出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流車型。
作為中國自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)的奇瑞汽車也對這種現(xiàn)狀表示焦急，奇瑞汽車董事長尹同耀表示，東南亞和中南美洲市場是日本、韓國的出口發(fā)祥地，特別是韓國現(xiàn)代，得益于向發(fā)展中國家的輸出。但它們掘到的第一桶金還是在美國，因?yàn)橹挥忻绹袌瞿芟瘑诬嚴(yán)麧櫢叩漠a(chǎn)品。中國人也明白這個(gè)道理，但是馬上進(jìn)軍美國并不現(xiàn)實(shí)。
出口前景荊棘叢生
近日，國際展覽局主席吳建民對外界表示，雖然中國已經(jīng)加入WTO，但中國企業(yè)走出國門依然要走一條荊棘叢生的道路。這句話用來形容中國汽車企業(yè)進(jìn)軍國際的前景再恰當(dāng)不過，今年9月，德國ADAC全德汽車俱樂部在對陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP新車評價(jià)規(guī)范碰撞測試后指出：陸風(fēng)的測試成績是該組織過去20年所有撞擊測試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”。從中可以明顯地看出歐洲市場對于中國汽車出口擠占市場份額的強(qiáng)烈抵觸。
這起被業(yè)界稱為“碰撞門”事件的國際貿(mào)易糾紛為中國汽車的進(jìn)一步出口敲響了警鐘，江鈴陸風(fēng)車僅賣15000歐元，比日本車還便宜20%，這在歐洲市場上從未有過，因此歐洲人對該車的安全性有懷疑。可以看出，低成本造就的價(jià)格優(yōu)勢是國產(chǎn)汽車立足世界的殺手锏，但如何能夠有效地發(fā)揮自身優(yōu)勢，成功登陸海外市場，將是自主品牌在2006面臨的巨大壓力。
信報(bào)記者 高巍
