英國(guó)政府10日宣布挫敗一起類似美國(guó)“9·11”恐怖襲擊事件的陰謀。這一事件再次讓航空安全成為熱門話題。科技能否實(shí)現(xiàn)“不可劫飛機(jī)”，讓旅客從此安心？
阻止飛機(jī)遇襲的“最后屏障”
路透社11日?qǐng)?bào)道說(shuō)，
歐洲研究人員正致力于在2008年前將這一設(shè)想變得更加現(xiàn)實(shí)。新研發(fā)的系統(tǒng)將全程監(jiān)視可疑旅客，并自動(dòng)操縱飛機(jī)避免撞擊建筑物和大山。這一系統(tǒng)可能在2010年至2012年間投入商業(yè)應(yīng)用。
這項(xiàng)名為“未來(lái)歐洲環(huán)境下飛機(jī)安全”(SAFEE)的研究始于2004年2月，將歷時(shí)4年，計(jì)劃耗資3580萬(wàn)歐元(4570萬(wàn)美元)，旨在建立一道阻止飛機(jī)在飛行中遭遇襲擊的“最后屏障”。
參加研發(fā)的公司包括空中客車公司、歐洲航空防御及航天公司、英國(guó)航空公司和西門子股份公司等。歐盟委員會(huì)已出資1950萬(wàn)歐元(2500萬(wàn)美元)。
法國(guó)技術(shù)小組SAGEM防務(wù)安全項(xiàng)目協(xié)調(diào)員丹尼爾·戈?duì)柦菡f(shuō)，“你永遠(yuǎn)不可能將威脅降為零”，但為飛機(jī)裝配新研發(fā)的電子裝置后，“飛機(jī)將很難很難被劫持�！�
新系統(tǒng)將包括“機(jī)上威脅檢測(cè)系統(tǒng)”，根據(jù)圖像和聲音監(jiān)測(cè)信息，檢測(cè)出形跡可疑旅客；“威脅評(píng)估和反應(yīng)管理系統(tǒng)”(TARMS)收集所有信息，并通過(guò)電腦給飛行員提出恰當(dāng)應(yīng)對(duì)方案；“數(shù)據(jù)保護(hù)系統(tǒng)”保證通信暢通，特別是飛行員與地面導(dǎo)航臺(tái)的通話；加固駕駛艙門，附帶“生物檢測(cè)系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)可識(shí)別機(jī)組人員的指紋，同時(shí)還有一臺(tái)相機(jī)監(jiān)視，以檢查他們是否在外人脅迫下打開(kāi)艙門；“自動(dòng)碰撞避免系統(tǒng)”則會(huì)在飛機(jī)軌跡偏離預(yù)定航線后自動(dòng)修正飛行方向。
此外，工程擬定加強(qiáng)的安全措施還有地面“電子鼻”，以檢測(cè)旅客是否攜帶炸藥；在換領(lǐng)登機(jī)牌和飛機(jī)入口處通過(guò)攝像機(jī)鑒別旅客生物圖像，判斷登記和登機(jī)旅客是否為同一人。
航線錯(cuò)誤，智能系統(tǒng)將自動(dòng)接管飛機(jī)
研究人員認(rèn)為，如果“9·11”事件中恐怖分子劫持的是配有SAFEE的飛機(jī)，機(jī)載TARMS能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)將撞向大樓，并根據(jù)指紋判斷駕駛員是飛行員還是劫機(jī)者并做出相應(yīng)反應(yīng)。
戈?duì)柦菡f(shuō)：“如果是恐怖分子駕駛飛機(jī)，而飛行員對(duì)這個(gè)錯(cuò)誤的航線不知情，那TARMS會(huì)決定避開(kāi)前方障礙，因此自動(dòng)控制飛機(jī)。”
他還說(shuō)，如果系統(tǒng)檢測(cè)出飛行員知道航線錯(cuò)誤還繼續(xù)前進(jìn)，也會(huì)自動(dòng)接管飛機(jī)。
對(duì)于機(jī)中旅客舉止，戈?duì)柦莩姓J(rèn)，可能出現(xiàn)虛假警報(bào)，但工作人員和飛行員可以一直控制飛機(jī)，人為判斷威脅的真實(shí)性。目前，在安全機(jī)構(gòu)和行為心理學(xué)家?guī)椭拢芯咳藛T正著手建立供電腦識(shí)別可疑行為的數(shù)據(jù)庫(kù)。
研究人員還在考察研發(fā)自動(dòng)著陸系統(tǒng)的可能性。該系統(tǒng)能在發(fā)生劫機(jī)事件后自動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)到最近機(jī)場(chǎng)著陸。他們預(yù)計(jì)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)或許要15年或是更長(zhǎng)的時(shí)間。
旅客得做好犧牲隱私的準(zhǔn)備
研究人員告訴路透社記者說(shuō)，改進(jìn)旅客監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)大型客機(jī)非常有用，尤其是像空中客車A380那樣能搭載550名旅客的大客機(jī)。
專家認(rèn)為，為旅途安全，旅客得做好犧牲個(gè)人隱私的準(zhǔn)備，因?yàn)楸O(jiān)視器將全程監(jiān)控。工作于SAFEE的英國(guó)科學(xué)家詹姆斯·費(fèi)里曼說(shuō)：“我們不得不說(shuō)，不是‘老大哥’在監(jiān)視你，而是‘老大哥’在照顧你�！�
研究人員認(rèn)為，現(xiàn)在判斷裝配新系統(tǒng)的具體花費(fèi)還為時(shí)過(guò)早，但他們已開(kāi)始和包括法國(guó)KLM航空公司在內(nèi)的用戶密切合作。
對(duì)于SAFEE系統(tǒng)，航空界爭(zhēng)論頗多。但就誰(shuí)來(lái)付賬，航空公司一致呼吁政府出面簽單。
“自殺式襲擊不是航空公司的問(wèn)題，這不應(yīng)該是它們的責(zé)任，”《國(guó)際航空安全》雜志編輯菲利普·鮑姆說(shuō)，“事實(shí)上，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家的襲擊，是國(guó)家防御的一部分，我們應(yīng)該予以資助�！�
