最近的消息表明，沉寂已久的三菱與長豐合資計劃出現(xiàn)破冰跡象，新的合資公司組建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計3個月內就會做出決定。
雖然三菱加強與長豐合作生產整車的計劃由來已久，但始終是“只聞樓梯響，不見人下來”。
然而最近的消息表
明，沉寂已久的三菱與長豐的合資計劃已經出現(xiàn)破冰跡象，三菱汽車公司正在與長豐汽車公司商議組建合資企業(yè)，所產汽車以SUV為主�！靶鹿窘M建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計3個月內就會做出決定�！瘪v三菱北亞辦事處的企業(yè)總經理Shinsuke
Katsuragi 如是說。
Shinsuke
Katsuragi的回答側面印證了三菱與長豐的合資計劃也將在3個月內完成。三菱終于作出了決定，這家比本田、日產和豐田更早進入中國，卻在擁有整車合資企業(yè)的時間榜上排在最晚的日資車企，在經歷產品質量及戴-克撤資等一系列事件之后，決定重新布局中國，而這一次，三菱將更大的賭注押在了長豐身上。
為何選擇長豐
上個世紀90年代進入中國市場的三菱，在很長一段時間里，曾經一度通過轉讓技術戰(zhàn)略獲利。
就在三菱汽車專注于發(fā)動機領域的時候，來自日本的同行本田已經開始在中國合資建廠，開始了自己的整車生產計劃。加之三菱因為日本國內爆出的產品質量丑聞以及因戴-克“抽身”而引發(fā)的公司資金“漏洞”，使其面臨經營危機，無暇它顧，此后幾年在整車項目上，三菱遠落后于其競爭對手。
而隨著汽車業(yè)競爭日益激烈，中國占主導地位的“三菱技術”，變得越來越不“受寵”，三菱試圖通過轉讓技術獲利的戰(zhàn)略失效，不得不轉向整車，這時三菱的問題也開始浮出水面。直到2004年5月21日，三菱汽車不得不展開其新的商業(yè)振興計劃。
這份振興計劃顯示，三菱將以中國為主的亞洲市場作為其戰(zhàn)略發(fā)展重點，到2008年，在中國生產和銷售的汽車將達到31萬輛，其中包括本土品牌9萬輛，三菱品牌22萬輛。為了達到這一目標，三菱汽車將增加與本地公司的資本聯(lián)合，擴大在華的運營基礎。
為此，2006年4月，三菱公司參股東南（福建）汽車工業(yè)有限公司，目前直接持股25％。此外，三菱還持有臺灣中華汽車公司14％的股份，而中華汽車參股東南汽車25％，三菱間接參股3.5％，在三菱參股后，東南汽車已獲準生產三菱格藍迪和藍瑟轎車。
三菱選擇東南汽車后，尚有一個合資名額，在選擇哈飛還是長豐的問題上，三菱一直猶豫不決，因為哈飛與三菱有多年的發(fā)動機合作基礎，但哈飛著重于發(fā)展微型車和轎車的戰(zhàn)略阻斷了三菱與其合資的可能性。
“在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產之后，在全球范圍內，三菱不會將其復興計劃寄托在轎車項目上，因為對三菱而言，轎車項目在發(fā)達國家和地區(qū)已經難成氣候，但中國市場仍有很大空間，加之長豐擅長于SUV業(yè)務，而這正是三菱的強項，二者綜合選擇，三菱戰(zhàn)略復興的惟一選擇只能是長豐。”針對三菱這一舉動，汽車分析師鐘師說�？磥�，三菱選擇長豐是“水到渠成”。
長豐不能承受之重
“三菱汽車未來對東南和長豐的產品投入計劃中，東南汽車以轎車和MPV為主，還包括輕型商用車；長豐以帕杰羅SUV為主�！睂τ陂L豐和東南在三菱商業(yè)振興計劃中的定位，三菱汽車株式會社社長益子修曾經如此公開表示。
對于長豐這家三菱在中國的惟一一家整車合資企業(yè)，三菱也早已表達了其增持的決心。2006年4月益子修對媒體明確表示，三菱對長豐的16％的出資比例會增加到50％。
益子修的這段話從側面說明了東南汽車目前差強人意的表現(xiàn)，最新的統(tǒng)計數(shù)字表明，東南汽車今年最為看重的戈藍轎車，2007年1月的銷量為1518輛，但是隨后的2月，銷量銳減到583輛，基本墊底中國中高級轎車市場。東南汽車的現(xiàn)狀委實不太樂觀。這讓三菱堅定了押寶長豐的決心。
“如果合資成功，我們覺得僅靠SUV車是無法生存下去的。中國的SUV市場規(guī)模很有限�！�
Shinsuke
Katsuragi同時表示，增資長豐后，三菱將努力擴大產品線。總部位于北京的市場咨詢公司亞汽資源公司的數(shù)據顯示，去年國內的SUV總銷量為
238097輛，僅占客車市場的3％。
而目前長豐的產品主要是SUV，其中包括長豐獵豹、獵豹飛騰SUV和三菱帕杰羅。這些車型都是上一代帕杰羅汽車，現(xiàn)在三菱已在日本和其他市場推出了新一代帕杰羅。獵豹SUV是根據早期帕杰羅型號的構造改進的。其中，帕杰羅是中國消費者最為熟悉的三菱品牌。
但中國的消費者更傾向于購買進口三菱品牌，而不是長豐制造的產品，業(yè)內人士分析認為，三菱的境遇反映了許多汽車制造商共同面臨的問題。如今僅向中國引進舊款車已無法滿足消費者的需求了。
在過去，三菱可能會先在國外市場推出新一代車型，然后要等四年后再將其作為“新車”引入中國。但現(xiàn)在的情況正在發(fā)生轉變，因為三菱在長豐這個合資企業(yè)的準則是“在全球同步發(fā)售新車型”，當然，除SUV之外，肯定也包括轎車。
事實上，三菱已經開始了它的押寶行動，其北京事務所的工作人員此前在接受《財經時報》記者采訪時表示，三菱汽車除通過增加與本地公司的資本聯(lián)合，以擴大可提供的三菱品牌車型以外，同時也正在積極著力建立、擴大其銷售網絡。業(yè)界人士分析，這是三菱計劃全面進軍中國市場的信號。
鐘師認為，雖然三菱有意加強與長豐的合作，但是這也存在資金怎樣投放的問題�！盁o論是SUV、轎車等整車項目，還是試圖通過轉讓技術獲利，三菱在中國的戰(zhàn)略始終不是很清晰，處于游離狀態(tài)。另外三菱與戴-克分手后，也存在資金方面的問題，合資企業(yè)的運營狀況對于長豐而言將是一個重大的挑戰(zhàn)�！辩妿熣f。
責任編輯:王洋
