比爾是美國一位年長(zhǎng)的長(zhǎng)途卡車司機(jī)，他本打算今年換一輛新車�？陕犝f更嚴(yán)格的排放法規(guī)將于2007年1月開始實(shí)施后，他改變了主意，于去年底就把新車買了。
比爾是根據(jù)自己多年來的經(jīng)驗(yàn)改變想法的。他知道，一旦新法規(guī)出臺(tái)，車輛的價(jià)格
就會(huì)上漲。
像比爾這樣聰明的消費(fèi)者，早就琢磨透了新法規(guī)會(huì)給自己生活帶來怎樣的影響。美國環(huán)保署2007(EPA2007)法規(guī)實(shí)施后美國的重型卡車銷量有明顯下滑，因?yàn)樵摲ㄒ?guī)主要針對(duì)的目標(biāo)是重型車排放。
“沒有消費(fèi)者會(huì)愿意主動(dòng)為清潔空氣買單。如果政府不能實(shí)施嚴(yán)格的排放法規(guī)，消費(fèi)者只會(huì)選擇那些便宜卻永遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的汽車�！薄敦�(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者日前在美國采訪時(shí)，康明斯公司副總裁曹思德感慨地說。
新法規(guī)使市場(chǎng)“變臉”
曹思德是個(gè)地道的“中國通”，他的問題道出了國內(nèi)一些業(yè)界人士的困惑。
中國每出臺(tái)一項(xiàng)法規(guī)前，汽車市場(chǎng)都會(huì)維持一段“火熱”景象；而新法規(guī)一出臺(tái)，市場(chǎng)又會(huì)“冷”上一陣子。為此，業(yè)界經(jīng)常有人爭(zhēng)論：提升技術(shù)增加的成本是由廠商負(fù)擔(dān)，還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？
據(jù)了解，美國環(huán)保署每次出臺(tái)新的排放法規(guī)時(shí)，也都會(huì)引起一個(gè)階段的市場(chǎng)低迷。與中國一樣，消費(fèi)者會(huì)抓緊時(shí)間“瘋狂”搶購老車型，以免新車出來后成本提高，導(dǎo)致價(jià)格上升。這樣，新法規(guī)出臺(tái)后，新產(chǎn)品的銷量就會(huì)受到一定影響。
據(jù)悉，遇到排放法規(guī)影響的市場(chǎng)下滑，美國的企業(yè)都不會(huì)太慌張。因?yàn)樘嵘夹g(shù)多出來的成本，已經(jīng)由汽車廠商和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商共攤一部分；留給消費(fèi)者分?jǐn)偟牟糠郑纫粋�(gè)階段過去后，就會(huì)由市場(chǎng)慢慢消化掉。
康明斯負(fù)責(zé)環(huán)保和政策的副總裁伍思婷認(rèn)為，在法規(guī)出臺(tái)前，政府已經(jīng)給企業(yè)留下明確的準(zhǔn)備期，企業(yè)也應(yīng)該預(yù)測(cè)到市場(chǎng)可能受到的影響，從而提前做好準(zhǔn)備。康明斯的對(duì)策是利用其他產(chǎn)品和地域來補(bǔ)充流失的市場(chǎng)，同時(shí)拓展新市場(chǎng)。
她認(rèn)為這個(gè)經(jīng)驗(yàn)同樣適用于中國，政府不須過于為市場(chǎng)擔(dān)心。新法規(guī)出臺(tái)后，市場(chǎng)總會(huì)受到一定影響，而過一段時(shí)間，車型和發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)進(jìn)入淘汰期，市場(chǎng)就會(huì)隨之恢復(fù)。
“糧食”困擾廠商
就像不可能為低排放汽車買單一樣，消費(fèi)者也不可能為了達(dá)標(biāo)，而專門去加用高質(zhì)量、低含硫量的燃油。同時(shí)，與車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)排放相一致的燃油能否一同推出，也是個(gè)問題。
據(jù)介紹，要想使發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐Ⅰ、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國目前的燃油質(zhì)量尚可；而要想達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，就必須使用低硫燃油。否則，發(fā)動(dòng)機(jī)部件會(huì)受到損傷不說，排放的廢氣還是會(huì)含有相當(dāng)多的污染物。
美國的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商沒有這方面的苦惱。因?yàn)樾碌呐欧欧ㄒ?guī)出臺(tái)時(shí)，政府會(huì)要求油品制造行業(yè)一起提升標(biāo)準(zhǔn)，燃油必須與車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到排放要求，甚至在車輛達(dá)標(biāo)前，新的燃油標(biāo)準(zhǔn)就已出臺(tái)。
伍思婷告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，不同行業(yè)之間的交流十分重要，為此，美國的油品制造協(xié)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造協(xié)會(huì)經(jīng)常開會(huì)溝通，討論一些涉及到行業(yè)發(fā)展的核心問題。這對(duì)雙方提高產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量都有好處。
環(huán)保需要經(jīng)濟(jì)代價(jià)
環(huán)境因素和經(jīng)濟(jì)因素的矛盾，一直是各國實(shí)施排放法規(guī)時(shí)，不得不面對(duì)的一個(gè)問題。據(jù)介紹，美國環(huán)保署實(shí)施排放法規(guī)30多年以來，這個(gè)國家曾有過好幾次大討論：到底清潔空氣價(jià)值幾何？是否值得犧牲經(jīng)濟(jì)代價(jià)去購買？
爭(zhēng)論的結(jié)果，是更多的人認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的價(jià)值，排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格。
要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，就得大幅提高排放技術(shù)，自然就免不了增加成本。如康明斯為達(dá)到EPA2007，從2000年就開始做技術(shù)準(zhǔn)備，其采用的SCR(選擇性催化轉(zhuǎn)化)、EGR(廢氣再循環(huán))等系統(tǒng)，都是世界最領(lǐng)先的排放技術(shù)，其投入之巨可想而知。
康明斯的有關(guān)人士認(rèn)為，對(duì)于每一個(gè)政府來說，任何時(shí)候要想實(shí)現(xiàn)環(huán)保，都只有一個(gè)選擇，就是把市場(chǎng)上所有不利于法規(guī)實(shí)施的因素都去掉，用法規(guī)引導(dǎo)最終用戶，并建立起嚴(yán)格的監(jiān)督和管理制度。否則，不論出臺(tái)多少個(gè)排放法規(guī)，最后由誰買單，都達(dá)不到限制排放、清潔空氣的目的。
