Cerberus終于突出重圍，成為克萊斯勒收購(gòu)案的最大贏家。
當(dāng)日《華爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為，由私人資本運(yùn)營(yíng)公司接管克萊斯勒對(duì)美國(guó)汽車業(yè)將是一個(gè)具有分水嶺意義的事件。筆者認(rèn)為此事具有歷史性開(kāi)創(chuàng)新格局的意義。它將至少為世界汽車工業(yè)
帶來(lái)以下四個(gè)變化。
第一個(gè)變化是全球化改變世界汽車工業(yè)格局，地區(qū)汽車企業(yè)不能單獨(dú)在本國(guó)或地區(qū)生存，如羅孚、薩博和VOLVO的例子生動(dòng)說(shuō)明，要么通過(guò)控股兼并等辦法轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚱囍圃焐�，成為生存發(fā)展的必由之路，要么墨守陳規(guī)、閉門造車只有死路一條。
第二個(gè)變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)分工模式的重構(gòu)，使原來(lái)整車與零部件垂直一體化結(jié)構(gòu)，被零部件企業(yè)專業(yè)化面向客戶所取代。原來(lái)零部件企業(yè)區(qū)域化變?yōu)閲?guó)際化。其次是勞動(dòng)密集型零部件企業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)資源的全球再配置和全球范圍配套提高了規(guī)模經(jīng)濟(jì)并因此帶來(lái)成本效益。同時(shí)使新產(chǎn)品的創(chuàng)新能力與新技術(shù)開(kāi)發(fā)能力大幅度提高。
第三個(gè)變化是全球化導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工國(guó)際化和全球采購(gòu)，模糊了汽車產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)就是明顯的例子。
現(xiàn)在生產(chǎn)資本與金融資本的結(jié)合，產(chǎn)生第四個(gè)變化，就是改變?cè)瓉?lái)汽車企業(yè)同業(yè)并購(gòu)重組的模式，獨(dú)立的金融資本開(kāi)始融入生產(chǎn)資本。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩雷茲把金融資本定義為擁有金錢或其他紙面資本的資本，通過(guò)銀行證券經(jīng)紀(jì)等金融中介服務(wù)完成以錢生錢的功能，最終獲得金錢形式的流動(dòng)性或半流動(dòng)性資產(chǎn)的增值。在此過(guò)程中，它起資源再配置和財(cái)富再分配的作用。
生產(chǎn)資本是通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的方式形成新財(cái)富的資本，由生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)掌握；通過(guò)創(chuàng)新或擴(kuò)張積累形成更多創(chuàng)造利潤(rùn)的能力；是與企業(yè)能力相關(guān)的，但生產(chǎn)資本缺少流動(dòng)性。用熊彼特老先生的話說(shuō)，資本主義就是“通過(guò)借來(lái)的生產(chǎn)手段開(kāi)展創(chuàng)新的私有財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)”。
當(dāng)年克萊斯勒靠美國(guó)政府的救濟(jì)渡過(guò)難關(guān)，卻引來(lái)社會(huì)上對(duì)政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)后果的擔(dān)憂，克萊斯勒決不可能舊夢(mèng)重溫了，而Cerberus收購(gòu)克萊斯勒，則將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的局面，金融資本的流動(dòng)性可以解決或者緩解克萊斯勒的困局。至少改變過(guò)去企業(yè)間同行同業(yè)并購(gòu)、近親結(jié)婚造成的悲劇。上個(gè)世紀(jì)末葉，大量風(fēng)險(xiǎn)資本進(jìn)入新技術(shù)領(lǐng)域，催生了N浪潮。因此用歷史性事件來(lái)概括這次收購(gòu)并不過(guò)分。一切都由市場(chǎng)決定，合則留不合則去，物競(jìng)天擇，適者生存，這個(gè)“天”就是市場(chǎng)。
全球化給汽車工業(yè)還會(huì)帶來(lái)哪些變化不好說(shuō)，至少給我們提了個(gè)醒，我們的汽車企業(yè)如果不考慮兩個(gè)資本融合的問(wèn)題。有困難還是靠政府，不按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的思路辦事，最終倒霉的還是咱納稅的老百姓。
責(zé)任編輯:王洋
