在汽車行業(yè)里有這么一個(gè)星級評定，得的星越多車就越安全，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)叫C-NCAP
????C-NCAP真相調(diào)查：
????花錢就能買來五星級 消協(xié)律師認(rèn)為涉嫌欺詐 盲目相信會致命
????我們都知道，衡量一家酒店的檔次有多高，就看這家酒店有幾顆星？從二星到五星，星越多酒店越豪華，而在汽車行業(yè)里，也有這么一個(gè)星級評定，得的星越多，這輛車就越安全，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，相信很多人都見過，叫C-NCA
P，不少廠商和消費(fèi)者都把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)成衡量汽車是否安全的重要參考，我們就先來了解一下。
????汽車安全星級評定C-NCAP遭到質(zhì)疑
????這是一組汽車的廣告，電視、雜志、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)，汽車安全達(dá)到五星或者超五星標(biāo)準(zhǔn)的字樣，幾乎遍及所有的媒體廣告。
????廣告中除了這些超炫的汽車外，最引人注目的就是測試的真實(shí)場面，所有的星級標(biāo)準(zhǔn)，就是用幾臺嶄新的汽車碰撞出來的，從此，我們認(rèn)識了一個(gè)新的名字：C-NCAP。
????C-NCAP共有6個(gè)等級標(biāo)準(zhǔn)，從1星到5星+。在很多汽車專賣店，記者看到，拿到高星級標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，碰撞結(jié)果被商家大為推崇，有的甚至將其高高懸掛。
????北京某汽車專賣店銷售人員：“它是宣傳自己很好有利的一個(gè)條件?！?/p>
????北京某汽車專賣店銷售人員：“獲得了五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)對我們產(chǎn)品自身來講是一個(gè)認(rèn)證。”
????不僅如此，他們還會對每一個(gè)上門買車的消費(fèi)者進(jìn)行口頭宣傳，而且效果非常顯著。
????北京某汽車專賣店銷售人員：“車的熱賣程度確實(shí)比去年要好?！?/p>
????用星的多少，衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國也有這樣的規(guī)程，雖然各家執(zhí)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但他們卻有一個(gè)共同的名字“Ncap”，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)叫E-ncap，日本的標(biāo)準(zhǔn)叫J-ncap。并且，它們評定安全星級的程序大體上也一樣，國家指定一個(gè)絕對中立的公益性機(jī)構(gòu)，使用國家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過碰撞試驗(yàn)，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的，然而，國內(nèi)類似的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，推出兩年多，沒想到卻不斷遭到置疑，這是為什么呢？
????在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，記者走訪了幾家獲得高星級標(biāo)準(zhǔn)的汽車專賣店，當(dāng)記者詢問是什么單位給他們的汽車做出星級評價(jià)的時(shí)候，銷售人員這樣回答了記者。
????記者：“這是一家什么樣的單位你知道嗎？”
????北京某汽車專賣店銷售人員：“具體來講可能說不上來?！?/p>
????北京某汽車專賣店銷售人員：“應(yīng)該是具有權(quán)威性的?！?/p>
????北京某汽車專賣店銷售人員：“具體我還不是很了解?！?/p>
????拿著星級評價(jià)做宣傳，卻不知是誰給自己頒發(fā)的星級，這樣的回答聽起來就很荒唐，不過很多細(xì)心的人還是從中發(fā)現(xiàn)了C-NCAP露出的破綻，首先提出質(zhì)疑的就是這樣一個(gè)年輕人。
????上海大眾333車隊(duì)職業(yè)賽車手韓寒：“我只能去質(zhì)疑它，我不能去評價(jià)它。”
????韓寒，80后知名作家。1999年在第一屆新概念作文大賽中獲一等獎，代表作《三重門》至今銷量已經(jīng)超過了190萬冊，隨后又出了《零下一度》，再次引起轟動，現(xiàn)為上海大眾333車隊(duì)職業(yè)賽車手，由于從事的是與汽車有關(guān)的比賽，所以汽車安全體系的構(gòu)成始終是他最重視的內(nèi)容，針對C-NCAP的新車評價(jià)規(guī)程，韓寒提出了自己的觀點(diǎn)，他把矛頭直指C-NCAP機(jī)構(gòu)的要害。
????韓寒：“我就是覺得這到底是一個(gè)什么組織，我不是特別地了解，它到底是在一個(gè)怎么樣的授權(quán)，或者怎么樣的一個(gè)監(jiān)督下的一個(gè)組織?！?/p>
????在眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注星級結(jié)果的時(shí)候，韓寒卻突然發(fā)力，質(zhì)疑制定星級標(biāo)準(zhǔn)的C-NCAP機(jī)構(gòu)，不僅如此，對于標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)以及科學(xué)性，韓寒也提出了自己的疑問。
????韓寒：“關(guān)鍵是所有的規(guī)則都是他們一家來定的，自己玩這個(gè)游戲，自己制定游戲規(guī)則，我覺得總是有一些可以讓人覺得值得去想一想的地方吧?！?/p>
????對C-NCAP心存疑慮的絕不僅僅是賽車手韓寒，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，五星也好，四星也罷，每顆星在安全上究竟說明什么，對消費(fèi)者并沒有實(shí)際意義，從事汽車銷售業(yè)務(wù)近20年的亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也提出了自己的疑問。
????北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉：“對這個(gè)機(jī)構(gòu)，對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這種碰撞試驗(yàn)，對這種碰撞試驗(yàn)以后對我的用車的選擇，沒有起到很大的影響作用?！?/p>
????蘇暉坦言，這種讓消費(fèi)者霧里看花的星級標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上已經(jīng)變成了商家提高汽車身價(jià)的手段。
????蘇暉：“達(dá)到五星級就可以做為一種炫耀，但是達(dá)到二、三級就總覺得有差距，怕消費(fèi)者產(chǎn)生一些疑問，你為什么才達(dá)到二級星，是不是你的安全性能不夠?！?/p>
????C-NCAP既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卻是一個(gè)企業(yè)自己定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
????國內(nèi)推出的汽車評價(jià)規(guī)程，也就是所謂C-NCAP，從問世至今兩年時(shí)間，并沒有成為市場公認(rèn)的權(quán)威，相反還有人對它提出置疑，那么，這個(gè)安全星級評定標(biāo)準(zhǔn)，究竟是怎么出臺的？它的權(quán)威性到底有多高呢？帶著種種疑問，記者找到了這家提供C-NCAP評定的機(jī)構(gòu)。
????經(jīng)過詳細(xì)了解，記者終于找到了C-NCAP的所在地，天津市中國汽車技術(shù)研究中心，當(dāng)問起碰撞標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性時(shí)，C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁這樣回答。
????C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁：“首先我們這個(gè)規(guī)則出臺，它不是一個(gè)類似國家標(biāo)準(zhǔn)，或者是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的東西，可以說相當(dāng)于一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是說，我們中心自己出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以相當(dāng)于一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但它只是一個(gè)規(guī)則，就這企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是我們自己定的，這個(gè)主動權(quán)是在我們?！?/p>
????這樣的解釋，著實(shí)令記者大吃一驚，按照李維菁的說法，給眾多汽車做出星級評價(jià)的，既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)自己定的，而且主動權(quán)還在他們的手中，即便如此，李維菁對這個(gè)他們自己制定出的標(biāo)準(zhǔn)依然顯得很有信心。
????李維菁：“首先它是比國家標(biāo)準(zhǔn)高的一個(gè)規(guī)則，你要說證明一下，我目前沒有想到有這個(gè)第三方來證明，”
????一個(gè)比國家標(biāo)準(zhǔn)還要高的東西，聽起來C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該是權(quán)威的國家機(jī)關(guān)，或者是國家認(rèn)可的制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，那么果真如此嗎？我們不妨先認(rèn)識一下C-NCAP，這是中國汽車技術(shù)研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發(fā)現(xiàn)，這個(gè)中心下屬14個(gè)部門及全資公司，另外還有7個(gè)控股公司，而其中并沒有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個(gè)部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)了30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。他們打出C-NCAP星級評價(jià)這張牌，第一步就是為了提高他們企業(yè)的知名度。
????李維菁：“可能是想樹立我們中心一個(gè)品牌，先在行業(yè)內(nèi)有知名度，有地位?！?/p>
????那么C-NCAP到底能給他們帶來怎樣的知名度，中國汽車技術(shù)研究中心又會如何利用這個(gè)知名度呢？記者在這份宣傳冊上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國汽車技術(shù)研究中心參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個(gè)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)。合作項(xiàng)目同樣廣泛，小到汽車座椅護(hù)套裁剪、大到工程設(shè)計(jì)、管理及監(jiān)理；不僅有整車出廠免檢檢測、環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)定試驗(yàn)，還有整車及安全帶3C認(rèn)證。中國汽車技術(shù)研究中心通過這些合作項(xiàng)目收取費(fèi)用，同時(shí)還設(shè)立C-NCAP對其合作廠家的汽車安全進(jìn)行星級評價(jià)。對此，中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌提出了自己的看法。
????中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌：“和企業(yè)，這么多的廠家，零部件生產(chǎn)廠家和汽車整車生產(chǎn)廠家，存在著這樣和那樣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，那么你指定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和以此標(biāo)準(zhǔn)來檢測車輛的公正性，肯定要受到人們的質(zhì)疑，也就相當(dāng)于，你既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動員?！?/p>
????兩年的時(shí)間，C-NCAP對奧迪A6、皇冠等近50款轎車、SUV、MPV進(jìn)行了星級評價(jià)，邱寶昌認(rèn)為，C-NCAP星級評價(jià)的公正性顯然有失水準(zhǔn)。
????邱寶昌：“盡管你不是車輛的生產(chǎn)者，但是你和車輛生產(chǎn)者存在著密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，那么就給人一種感覺，是自己人在檢測自己人，自己在評判自己，那么他的公允性就一定要受到質(zhì)疑?！?/p>
????大家首先置疑C-NCAP的評價(jià)機(jī)構(gòu)，它非但不是獨(dú)立運(yùn)營，還與各家汽車廠商在經(jīng)濟(jì)上有千絲萬縷的聯(lián)系，緊接著，記者又發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)疑點(diǎn)，C-NCAP這兩年，給近50款汽車做過評估，按照正常程序，測試一款車需要買3臺車做試驗(yàn)，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費(fèi)用，肯定不是個(gè)小數(shù)目，那這些評估經(jīng)費(fèi)究竟是誰出的呢？記者繼續(xù)進(jìn)行了調(diào)查。
????采訪時(shí)記者了解到，來做星級評價(jià)的汽車來源主要有兩個(gè)方面，一是由C-NCAP自己掏錢到市場上購買；二是廠家申請做星級評價(jià)的，則是申請廠家自掏腰包，這是剛剛被評出5星加的東風(fēng)本田C-RV，它們是自己提出申請?jiān)u價(jià)星級的，在備案材料中記者看到，C-NCAP的回執(zhí)上面寫著，東風(fēng)本田要先繳納3輛汽車的購車款以及碰撞試驗(yàn)費(fèi)。
????李維菁：“你申請實(shí)驗(yàn)的話，全部費(fèi)用是由企業(yè)來承擔(dān)的，就是包括車輛費(fèi)用和實(shí)驗(yàn)費(fèi)用兩部分?！?/p>
????記者：“這實(shí)驗(yàn)費(fèi)用大概多少？”
????李維菁：“實(shí)驗(yàn)費(fèi)用是三個(gè)實(shí)驗(yàn)一共是三十八萬?！?/p>
????單就試驗(yàn)費(fèi)就已經(jīng)是一個(gè)不菲的價(jià)格，C-RV目前市場價(jià)大約21萬因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)分3個(gè)部位，所以每款碰撞車型必須3臺，僅以C-RV為例，購車款和試驗(yàn)費(fèi)共計(jì)高達(dá)100萬元。這筆錢必須先匯到中國汽車技術(shù)研究中心的賬上，然后由所謂的C-NCAP到市場上購買。
????李維菁：“現(xiàn)在的操作也是由我們中心來獨(dú)立完成的。”
????采訪時(shí)，記者了解到，從2006年至今年5月，C-NCAP共對48款汽車進(jìn)行了星級評價(jià)，除了廠家申請檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3臺，共計(jì)117臺汽車，就應(yīng)該是由C-NCAP自己出錢購買的，如果每臺車按18萬元計(jì)算，僅購車的費(fèi)用就高達(dá)2000多萬元，但是C-NCAP既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費(fèi)用全部由中國汽車技術(shù)研究中心買單。2000萬對任何企業(yè)來說都不是一個(gè)小數(shù)字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然后再為別人評價(jià)一個(gè)星級，C-NCAP為什么要做這種賠本的買賣呢？
????李維菁：“我剛才也說了，不是靠它來掙錢。”
????不掙錢可以，但是白白扔進(jìn)去2000萬，恐怕沒有企業(yè)愿意做這樣的冤大頭，采訪時(shí)記者終于了解到其中的秘密，事實(shí)上，從2006年至今，中國汽車技術(shù)研究中心雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗(yàn)后被損壞的汽車和數(shù)據(jù)都可以賣個(gè)好價(jià)錢，撞毀的汽車按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格一分不少賣給廠家，此外測試現(xiàn)場的數(shù)據(jù)則可以賣到49萬，而對廠家自己申請星級評價(jià)的，由于汽車款、試驗(yàn)費(fèi)38萬已經(jīng)提前支付，所以廠家要拿到各種數(shù)據(jù)還需繳納11萬。
????邱寶昌：“你雖然一開始不收取檢測費(fèi)用，但是你檢測結(jié)果以后，包括報(bào)廢車輛的拉走，包括數(shù)據(jù)分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這里面就是一個(gè)純經(jīng)營的結(jié)構(gòu)，你的檢測權(quán)威性受到質(zhì)疑，最后讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來進(jìn)行檢測，那這就更加地要質(zhì)疑你的公正性?！?/p>
????C-NCAP自拉自唱的安全評價(jià)是如何給汽車打出星級的？
????在中國汽車技術(shù)研究中心做C-NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經(jīng)做過碰撞測試的48款汽車當(dāng)中，究竟有多少試驗(yàn)汽車和碰撞數(shù)據(jù)被廠商高價(jià)買走？這家中心以這種方式收取了多少費(fèi)用？迄今為止，中國汽車技術(shù)研究中心仍然以商業(yè)秘密為由，拒絕公開，這樣一場自拉自唱的安全評價(jià)，最后又是怎么給汽車打出星級的呢？
????這是天津汽車檢測中心，這個(gè)跑道承擔(dān)著國產(chǎn)汽車新產(chǎn)品的定型試驗(yàn)，實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)，C-NCAP的星級碰撞就是借用這個(gè)跑道完成碰撞測試的。
????記者：“你們的這個(gè)星級標(biāo)準(zhǔn)廠家會認(rèn)同嗎？”
????中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任劉玉光：“這個(gè)就希望我們做這個(gè)品牌，要得到全行業(yè)的公認(rèn)，這也是大家的一個(gè)共同的目標(biāo)?！?/p>
????C-NCAP的星級評價(jià)共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計(jì)48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價(jià)得滿分為51分。
????記者：“那這個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是你們這兒自己制定出來的？”
????劉玉光：“對?！?/p>
????記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”
????劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術(shù)研究中心來制定的?！?/p>
????在中國汽車技術(shù)研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。這是長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個(gè)正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經(jīng)斷了，但是這款汽車的星級評價(jià)居然得到了3星；這是北京現(xiàn)代的雅紳特BH7140MW型，側(cè)面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。
????李維菁：“你說具體這個(gè)評分的等級劃分，是不是就一定非?？茖W(xué)，這個(gè)很難說?！?/p>
????一個(gè)對科學(xué)性很難確定的檢測，大家就像早已約定好一樣，保守著這個(gè)鮮為人知的秘密，只要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，哈飛路寶、長安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛蘭樂馳、吉利自由艦等碰撞測試僅為兩星的廠家卻從未在銷售中提起過這項(xiàng)測試。
????李維菁：“我們的目的是想推進(jìn)這個(gè)汽車安全，不是說，就是為了挑企業(yè)的毛病去做的，目的是為了促進(jìn)汽車安全，促進(jìn)企業(yè)來改進(jìn)他們的產(chǎn)品，所以這個(gè)企業(yè)的支持是很重要的?！?/p>
????雖然，這家中心口口聲聲說進(jìn)行C-NCAP評測，是為了提高汽車的安全性，但專家告訴記者，它的測試程序仍然存在疑點(diǎn)，比如碰撞試驗(yàn)的打分系統(tǒng)當(dāng)中，只有得分而沒有減分，這樣就很容易掩蓋一些車型的安全隱患，那么，國際上規(guī)范的NCAP機(jī)構(gòu)應(yīng)該是怎樣運(yùn)行的？不妨來了解一下。
????東京記者站李衛(wèi)兵：“日本是世界上汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，它的新車安全測試也有一整套完整的體系，今天我們就來到負(fù)責(zé)這方面工作的日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)，來看一看他們是怎么做的。”
????這是日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)，日本的j-ncap的辦公地點(diǎn)，一進(jìn)大門記者就看到“獨(dú)立行政法人”的牌子赫然出現(xiàn)在辦公室的門前，企劃部部長碇孝浩告訴記者，日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)成立于1973年，最重要的工作就是使用國家劃撥的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行汽車安全性評價(jià)測試并發(fā)布測試結(jié)果。
????日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)企劃部部長碇孝浩：“我們是獨(dú)立行政法人，用國家的錢來進(jìn)行汽車安全性評價(jià)測試，完全是公益性的，我們不是盈利機(jī)構(gòu)?！?/p>
????碇孝浩告訴記者，在日本汽車安全性評價(jià)測試也包括三方面的內(nèi)容，除正面及側(cè)面碰撞測試外，行人頭部保護(hù)測試以及百公里時(shí)速剎車距離測試也是重要的測試內(nèi)容。測試方法及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是由日本國土交通省、汽車事故對策機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)專家以及消費(fèi)者代表四方組成的汽車測試評價(jià)討論會來確定的。
????和我國一樣，日本也沒有專門針對汽車安全性評價(jià)的法律規(guī)定，但作為政府主管部門，日本國土交通省每年會面向社會征集意見，并對各種汽車的銷售量進(jìn)行調(diào)查，最終選取社會關(guān)注度高、銷售量大的十幾到二十種車型進(jìn)行測試。
????日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)企劃部部長碇孝浩：“這個(gè)測試實(shí)際上是國家獨(dú)立實(shí)施的，汽車生產(chǎn)廠家無法參與其中，并且最后由國家來公布測試的結(jié)果，所以它具有非常高的權(quán)威性?！?/p>
????碇孝浩告訴記者，他們一直關(guān)注中國的C-NCAP，他認(rèn)為中國的C-NCAP測試，允許汽車廠家觀看安裝假人的過程，甚至參與某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)都是不妥當(dāng)?shù)模缤粋€(gè)考試，老師不僅給考生劃出考試重點(diǎn)，甚至告訴了考生考題的內(nèi)容。
????日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)企劃部部長碇孝浩：“在進(jìn)行測試時(shí)，應(yīng)該盡量避免汽車生產(chǎn)廠家的參與，甚至包括測試用假人的固定等這些細(xì)節(jié)方面，都要注意避免廠家的參與，以保證測試的公正性?！?/p>
????半小時(shí)觀察：好經(jīng)為何念歪了？
????明明一本好經(jīng)卻被念歪了，給汽車頒發(fā)星級標(biāo)準(zhǔn)的NCAP就是這樣。自從它變成了C-NCAP，以自己的標(biāo)準(zhǔn)、自己的規(guī)則、自己的話語權(quán)給各個(gè)汽車品牌頒發(fā)安全星級的時(shí)候，無論是它的表現(xiàn)還是各個(gè)廠家的表現(xiàn)，都讓人值得深思。
????正像評估機(jī)構(gòu)自己介紹的那樣，C-NCAP隸屬的中國汽車技術(shù)研究中心參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。對于它來說，中國的汽車廠商分為兩類，不過并不是“安全”和“不安全”，而是“客戶”和“非客戶”。對于C-NCAP這樣一個(gè)自訂規(guī)則、收費(fèi)測試的機(jī)構(gòu)來說，當(dāng)商業(yè)的味道越來越大的時(shí)候，它更像是一家公關(guān)公司，而不像是一家公正、透明、權(quán)威的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試機(jī)構(gòu)。（王亞丹 劉瑩）
