????10日是長假后上班第二天，四川民企騰中重工與美國通用汽車聯(lián)手，搶在此刻宣布騰中騎悍馬收購協(xié)議正式簽署的消息，可謂深諳大眾傳播學利用人們的“新聞饑渴”來放大傳播效應之奧妙。

????根據(jù)媒體互相“轉載”的最終協(xié)議條款，騰中重工將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權。買方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。為維持收購協(xié)議的神秘性以供繼續(xù)炒作

????騰中欲騎悍馬的消息，最早曝光于今年6月3日，7月中旬至8月中旬，騰中重工先后單方面宣稱，此項交易已獲發(fā)改委和商務部認可，但旋即遭致兩大政府機構的斷然否定。

????現(xiàn)如今，在眾看客眼里，隨“最終協(xié)議”簽署，騰中騎悍馬似乎已鐵板釘釘成事實。但在內(nèi)行人眼里，此份“最終協(xié)議”仍然屬于不具務任何法律效力的紙面文書。我們先剔除美國商務部是否會批準這份涉外的收購要約，只依據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的《境外投資管理辦法》的約束，1億美元及以上的涉外資產(chǎn)收購要約均須經(jīng)中國商務部審查批準方可算數(shù)。

????那么中國商務部會批準此項收購要約么？不容樂觀。

????騰中重工只收購悍馬的無形資產(chǎn)(品牌、商標及專利使用權)而未收購其有形的實物資產(chǎn)(整車制造流水線及全部工藝裝備)，這在國內(nèi)涉外資產(chǎn)收購中尚無先例。在汽車制造領域，一旦造車這一“母體”被人為剝離，其依附于“母體”的無形資產(chǎn)又如何作經(jīng)營性運作----這在全球汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)收購中并無個案可循，民諺“皮之不存、毛將焉附”說得恰是這個道理。

????在今年6月炒作此項收購時，騰中重工自詡其為“國內(nèi)大型先進工程機械制造集團型企業(yè)”。實際上，騰中騎悍馬一路炒作到今天，騰中所追求的免費廣告效應也未能達到，反而遭致業(yè)界和社會各界的一片質(zhì)疑和嘲諷，把騰中逼到了騎虎難下的尷尬境地。說句大實話，騰中真想騎悍馬，障礙并非在于商務部是否開綠燈，而是直接受制于騰中的兩大致命軟肋：

????其一、騰中可能不具備駕馭悍馬的本領；其二、騰中可能沒有這個資金實力。

????其一就不說了，單就此番所簽的所謂“最終協(xié)議”，其所涉1.5億美元收購資金，騰中必須依賴資本市場籌措。可是，且不計通用汽車被逼至懸念的事實，也不慮悍馬的“油老虎”本性與當今世界的節(jié)能減排大勢格格不入，只就悍馬的全球銷量作考量——2006年，其全球銷量8萬輛，2008年掉至3萬輛，那么2009年呢？另外，都說中國的政府機關配車追求大排量難受約束，中國的富豪購訪豪華車不惜千金，但盡管如此，2008年悍馬在中國也僅銷掉了區(qū)區(qū)69輛。由此所見，在騰中自身不具備資金實力的現(xiàn)狀下，試圖通過資本市場籌措收購資金哪怕才1.5億美元，也是很不現(xiàn)實的，除非資金提供方另有所圖。鑒于以上情勢，就算全然不計此項收購的商業(yè)風險(包括資金來源)，面對中國政府堅決有力的一系列節(jié)能減排的政策舉措及國際承諾，商務部若最終對騰中重工開綠燈，也將被逼進“不義”的輿論旋渦。

????騎虎難下的騰中，欲罷已經(jīng)不能。昨日，騰中重工再次借助媒體放出口風，說是打算進一步籌措8-20億美元用于在國內(nèi)建立悍馬生產(chǎn)線。在這個并購案上，迄今為止我們看到的多是炒作。所謂效應，也多為新聞效應。

????當然，我們并非因為騰中重工是一家不知名的民營企業(yè)才看淡其收購悍馬品牌的前景?？紤]到中國那些著名企業(yè)——從TCL到聯(lián)想——收購海外知名大品牌鮮有成功的先例，總覺得需要為這次的“騰中騎悍馬”也捏一把汗，事先潑點冷水。說老實話，我們其實非常希望若干年后的事實證明我們今天的看法是錯誤的，這才是中國民營企業(yè)的前途所在。