新CTS的誕生，在延續(xù)老款CTS刀鋒設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)將凱迪拉克數(shù)十年的臃腫和古板擊得粉碎。作為凱迪拉克引進(jìn)中國(guó)的入門級(jí)商務(wù)轎車，新CTS以比對(duì)手更激進(jìn)的方式投入了運(yùn)動(dòng)車陣營(yíng)，它表里如一嗎？

　　2008年4月在中國(guó)上市的上海通用凱迪拉克第二代CTS猶如豪華公務(wù)車市場(chǎng)的異類，像金剛鉆頭一樣的夸張車頭和滿身刀砍斧鑿的硬式線條，將它徹底劃入了運(yùn)動(dòng)豪華轎車之列。為了更好地理解新款凱迪拉克的定位，我們先來了解一則凱迪拉克在中國(guó)的最新消息。

　　演繹新運(yùn)動(dòng)形象

　　5月23日，“凱迪拉克V Day賽道征服日”移師珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，曾在德國(guó)紐博格林賽道以7分59秒排名該賽道圈速榜第42位的凱迪拉克CTS-V來到珠海賽車場(chǎng)，這次駕駛該車的同樣是CTS-V首席工程師約翰·海恩斯，他以2分22秒68的圈速創(chuàng)造了珠海賽車場(chǎng)首個(gè)量產(chǎn)4門轎車的紀(jì)錄；而在兩周之前，他同樣在上海國(guó)際賽車場(chǎng)駕駛同樣車款創(chuàng)造了該賽道4門量產(chǎn)轎車圈速紀(jì)錄。

　　凱迪拉克連續(xù)在華舉辦賽道日活動(dòng)，場(chǎng)面類似“薩博陸上飛行秀”，期望為自己的品牌貼上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽之意相當(dāng)明顯。