豐田質(zhì)量風(fēng)波之所以引人注目，很大程度上是因?yàn)樵摴井a(chǎn)品質(zhì)量更好，從而引發(fā)了更高的期待：豐田車可能只有1個(gè)毛病，別的車可能有5個(gè)毛病，別的車只要做到4個(gè)毛病就算進(jìn)步了，但豐田車要做到?jīng)]有毛病才能算進(jìn)步。在這種情況下，難道我們能說別的車比豐田還好？豐田此前“擺平”問題的某些手段即使不大擺得上臺面，但某些美國政客和媒體實(shí)際上是在把所有廠商普遍存在的問題說成是豐田獨(dú)有的問題。

在這場質(zhì)量風(fēng)波中，對豐田的抨擊主要是在“保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”的旗號下開展的，但對消費(fèi)者權(quán)益的過度強(qiáng)調(diào)必然會走進(jìn)誤區(qū)，最終反而損害消費(fèi)者權(quán)益。2月23日美國眾議院住房能源和商業(yè)委員會聽證會的重點(diǎn)問題之一是豐田部分車型的突然加速問題。但不少研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于汽車上使用的電子設(shè)備越來越多，而車主、外界使用的其他電子設(shè)備、數(shù)碼產(chǎn)品也越來越多，現(xiàn)代社會無處不在的電磁污染可能才是導(dǎo)致豐田部分車型突然加速的真正原因。在這里，我們作為消費(fèi)者的最大利益不是用“保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”之類大帽子索取一時(shí)的巨額賠償，以致于嚴(yán)重挫傷廠商從事技術(shù)創(chuàng)新的積極性，而是在“保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益”與鼓勵(lì)創(chuàng)新之間求得平衡。

由于相當(dāng)一部分消費(fèi)者針對豐田乃至其他日本車“質(zhì)量問題”的投訴未必符合事實(shí)，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)更有必要。投訴不符合事實(shí)，部分可能是因?yàn)殄e(cuò)怪，因?yàn)殇佁焐w地的媒體報(bào)道效果也無異于心理誘導(dǎo)和暗示，車禍肇事者們會因此更多地諉過于汽車質(zhì)量問題而不是自己糟糕的車技。更值得警惕的是，美國法律制度的誤區(qū)和某些政客的私利動(dòng)機(jī)完全有可能激勵(lì)某些消費(fèi)者向訛詐者方向發(fā)展，任意夸大豐田車“質(zhì)量問題”給其造成的“損害”。何況美國議員們本來就是可以坐而論道卻不用為其承擔(dān)實(shí)際后果，在美國中期選舉日益臨近之際，在此問題上最保險(xiǎn)的做法是對豐田極盡口誅筆伐之能事。但我們的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)不能隱含地假定消費(fèi)者都是“溫室花朵”式的嬌寶寶，只能捧著寵著受不得一點(diǎn)波折摔打，我們的規(guī)則只能按照擁有正常心智的成年人的邏輯制定執(zhí)行。

中日之間的積怨常常妨礙彼此客觀看待對方，但在這里我們必須完成思想感情的超越。豐田無論如何是一家正當(dāng)行業(yè)的正當(dāng)公司，是對這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對消費(fèi)者福利作出了不可替代巨大貢獻(xiàn)的領(lǐng)袖級企業(yè)，對這樣一家公司的過分苛求也有可能落到中國企業(yè)自己身上。

3月2日《東方早報(bào)》