現(xiàn)在的青島機場

    問：青島機場確定的國際航線市場切入點在哪？國際市場布局點在哪？規(guī)劃將與哪些國際航空公司形成戰(zhàn)略合作關系？達成戰(zhàn)略合作意向？簽署具體的合作項目？

    答：當前，我們的重點是發(fā)展歐洲的客貨源和美國的貨源市場，漢莎、達美航空已經表達了合作意向。

    大力開發(fā)支線航班，為干線運輸提供源頭活水，鞏固并強化青島機場的區(qū)域聚集效應一直是我們近年來市場開發(fā)工作

    問：青島機場是否有意向與其他國內外樞紐機場進行合作？發(fā)展中遠程干線。如果有，規(guī)劃合作的主要項目是什么？合作的機場有哪些？主要分布在哪些國家和地區(qū)航線上？

    答：開拓國際航線是我們的重要目標。目前，我們正積極與慕尼黑和法蘭克福機場探討合作，爭取開通慕尼黑和法蘭克福遠程國際航線。

    問：在打造區(qū)域樞紐中，青島機場對市場提出“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局，這個布局應該是覆蓋中國（有的戰(zhàn)略中也提出輻射華東），面向世界，如何打造區(qū)域樞紐？

    答：從全球機場業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，依靠強大的網絡型航空公司以機場為基地編排航線網絡，做大做強機場的航空樞紐地位是一個機場繁榮發(fā)展持久生存之道。全球著名的機場無不是重要的航空樞紐。我國也確定了將北京、上海、廣州建設成為大型航空樞紐的戰(zhàn)略發(fā)展方向。國家民航局在“十一五”規(guī)劃中，明確將青島機場定位為“區(qū)域型樞紐門戶機場”。因此，青島機場的發(fā)展定位應是以門戶功能為主，以國內與國際中轉為主要特色的區(qū)域型樞紐機場。

    建設區(qū)域樞紐機場，最重要的是要構筑四通八達的航線網絡，吸引大量的客源貨源，而基礎就是要做好“腹地、中轉、服務”三篇文章。一是在拓展腹地方面，要繼續(xù)深化“虛擬空港”建設，努力開發(fā)新產品，不斷放大青島機場在半島地區(qū)的空運核心效應。截至目前，我們已開通日照、濰坊、淄博、乳山等11個虛擬候機樓，僅今年1-9月份就給我們帶來了20多萬人次的客源。貨運方面也是如此，我們先后在煙臺建立了2個異地貨站、在濰坊建立了1個異地貨站，給我們帶來了近2000噸的貨源。二是在完善中轉方面，我們重點考慮以青島為中轉點的省內及我國西部城市與日韓的航班銜接，增強日韓航線的活力，織密連結東北與東南沿海、東北與西部地區(qū)航線的中轉網絡。三是在優(yōu)化服務方面，繼續(xù)以資源整合和優(yōu)勢互補為重點，為航班加密和新航線開發(fā)提供政策支持，進而與航空公司建立互利互惠的合作關系。近兩年來，我們與漢莎航空、達美航空、亞特拉斯航空、阿聯(lián)酋航空、韓國JIN航空等國外航空公司建立了良好的業(yè)務合作關系。漢莎航空、達美航空把青島機場列入中國地區(qū)二線城市通航首選城市，同時漢莎航空將計劃開通青島-沈陽-慕尼黑航線；上海-青島-洛杉磯航線開發(fā)工作也取得了新進展。（青島新聞網記者 孫璐璐）