青島地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)

　　青島地鐵一期工程（3號(hào)線）全線已進(jìn)入了緊張的施工階段。記者從地鐵指揮部昨日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，為了盡可能地減少對(duì)地鐵沿線市民生活及道路交通的影響，地鐵7個(gè)車(chē)站采用暗挖的工法施工。

　　保護(hù)百年銀杏樹(shù)用暗挖

　　據(jù)地鐵指揮部規(guī)劃設(shè)計(jì)處黃處長(zhǎng)介紹，地鐵一期工程（3號(hào)線）多次穿越3個(gè)不同的工程地質(zhì)單元，沿線地形起伏比較大，巖土層豎向分布不均勻，全線地層情況從基巖裸露到

　　在暗挖車(chē)站中，湛山站、浮山所站、清江路站、萬(wàn)年泉路站等4座車(chē)站分別位于香港中路、南京路、黑龍江路和萬(wàn)年泉路下方，均為重要的城市主干道，周邊環(huán)境條件復(fù)雜，交通流量很大，地下管線眾多，因此設(shè)計(jì)采用暗挖施工；人民會(huì)堂站為保護(hù)百年銀杏樹(shù)及人民會(huì)堂，地鐵做了最大的調(diào)整讓步；李村站周邊環(huán)境復(fù)雜，結(jié)合建筑多，設(shè)計(jì)在商業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合、不同功能間連通等方面進(jìn)行了綜合；火車(chē)北站作為三線換乘，并與國(guó)鐵、公交、出租等交通工具綜合在一起的大型交通換乘樞紐，充分結(jié)合城區(qū)地塊綜合開(kāi)發(fā)，使之規(guī)劃匹配、功能完善、建筑和諧。

　　火車(chē)站將與地鐵無(wú)縫連接

　　青島火車(chē)站結(jié)合現(xiàn)狀地形、地質(zhì)以及周邊環(huán)境條件，選擇局部明挖局部暗挖施工方案。據(jù)介紹，1993-1995年，結(jié)合青島火車(chē)站廣場(chǎng)改建實(shí)施了原地鐵1號(hào)線車(chē)站的土建部分，由于當(dāng)時(shí)軌道交通線網(wǎng)中尚無(wú)現(xiàn)在的地鐵3號(hào)線，該車(chē)站的實(shí)施并沒(méi)有考慮與3號(hào)線的換乘。因此，施工、設(shè)計(jì)人員在火車(chē)站周邊建設(shè)條件非常緊張的情況下，前期對(duì)新建車(chē)站與已建成車(chē)站之間的換乘和改造進(jìn)行了多方案分析，選擇局部明挖局部暗挖施工方案，2014年地鐵建成后將與火車(chē)站及其地下商城實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。此外還將拆除蘭山路地下通道，更改地下走向。

　　地鐵工程沿線地處繁華的鬧市區(qū)和居民聚集區(qū)，人口密集，隨著地鐵建設(shè)的不斷加快，難免會(huì)給市民的工作、生活帶來(lái)一定的影響，給已經(jīng)日漸擁堵的城市交通帶來(lái)新的壓力，但是，發(fā)展城市軌道交通是世界上所有大城市解決百姓出行問(wèn)題的趨勢(shì)和方向，軌道交通給城市帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇和為百姓提供現(xiàn)代、舒適的交通出行方式，是其他交通工具無(wú)法比擬的。因此地鐵指揮部希望沿線的單位和市民，積極配合地鐵建設(shè)。

　　五四廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘

　　在3號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，車(chē)站設(shè)計(jì)方案采用了具有創(chuàng)新思路、青島特色的建設(shè)方案。

　　其中車(chē)站設(shè)計(jì)中，五四廣場(chǎng)站最有代表性，該站為近期建設(shè)規(guī)劃中M2號(hào)線和M3號(hào)線的同站臺(tái)換乘車(chē)站，地處青島市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游的核心地帶，換乘方案和站位選擇非常復(fù)雜，前期進(jìn)行了平行雙島四線、雙層島式站臺(tái)、站廳換乘等多方案比選和論證，從站位、線路、結(jié)構(gòu)、建筑、實(shí)施條件等多方面進(jìn)行了分析，并多次向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)，確定了平行雙島四線同站臺(tái)同方向換乘的推薦方案。

    火車(chē)北站為M1號(hào)線、M3號(hào)線、M8號(hào)線的三線換乘車(chē)站，且M1號(hào)線、M3號(hào)線均需在此設(shè)置車(chē)輛段出入段線，M8號(hào)線需延伸過(guò)海，結(jié)合國(guó)鐵北站的建設(shè)，該站需同步開(kāi)工、全部實(shí)施。前期，設(shè)計(jì)人員對(duì)本站進(jìn)行了重點(diǎn)研究，結(jié)合各種外部制約條件，提出了M3、M8號(hào)線東西向雙島四線平行布置（同站臺(tái)同方向換乘），M1號(hào)線單島南北向十字換乘的總體方案，較好地處理了換乘、出入線設(shè)置、與國(guó)鐵同步實(shí)施等問(wèn)題，并為M8號(hào)線的遠(yuǎn)期過(guò)海和東向延展預(yù)留了條件。目前，該站已按此方案開(kāi)工建設(shè)。(記者 孫靜芳)