23日，記者駕車體驗路線。

　　對于開車走高速的市民來說，沿途的加油站或服務(wù)區(qū)是不可或缺的休息站點。但日前有市民反映，青蘭高速青島段存在服務(wù)盲區(qū)，從青島市區(qū)至膠州服務(wù)區(qū)，約百公里的路途中僅一家加油站。據(jù)高速公路有關(guān)路政人員介紹，濟(jì)青南線車流量相對較小，服務(wù)設(shè)施沒必要太密集，目前暫無增建加油站計劃。

　　探訪 跑95公里才看見加油站

　　2月23日上午，記者驅(qū)車從杭鞍高架路出發(fā)，沿環(huán)灣路前行。從杭鞍高架路下橋口至雙埠收費站，約17公里的路程中，車道右側(cè)無一加油站。不過在進(jìn)入市區(qū)方向，雙埠物流廣場處設(shè)有一處加油站。李滄區(qū)居民李先生介紹，在出城方向原本有一處加油站，在環(huán)灣路拓寬改造時被拆除。

　　在雙埠收費站處，一輛大貨和三輛私家車停在路旁休息。大貨車司機(jī)孫世民介紹，他往返于青島至聊城東阿之間運送貨物，幾乎每天都要走濟(jì)青南線。由于進(jìn)入青蘭高速后，相當(dāng)長一段距離內(nèi)沒有休息區(qū)和服務(wù)區(qū)，他習(xí)慣了在起點處稍微休息一會兒。

　　隨后，記者駛?cè)朐z州灣高速。約40公里后，原膠州灣高速與G22青蘭高速相接，開始進(jìn)入濟(jì)青南線行駛。一路上除了有出口之外，沒有看到服務(wù)區(qū)及加油站，直至膠州服務(wù)區(qū)。里程表顯示，此處距杭鞍高架路下橋口有95公里，耗時約1個小時。

　　對比 90公里青銀設(shè)倆服務(wù)區(qū)

　　在膠州服務(wù)區(qū)，停車場只有一輛私家車和兩三輛貨車?？恐Ｖ形鐣r分，餐廳里就餐的顧客只有五位。加油站的工作人員介紹，從加油的情況看，G22高速的車流量不算大。

　　在服務(wù)區(qū)休息的貨車司機(jī)徐沖說，他經(jīng)常往返于濟(jì)青之間，“青蘭高速的路況好，雙向六車道，路上車也少?！毙鞗_說，但青蘭高速上的服務(wù)設(shè)施確實不夠密集，不如青銀高速上多。尤其是與原膠州灣高速連通后，從膠州服務(wù)區(qū)到青島市區(qū)之間的空當(dāng)太大，連他們這些老司機(jī)有時都熬不住。有次他的貨車中途油管裂開，油箱一直往外滲油，但前后都沒有服務(wù)區(qū)，他只能堅持前行至黃島出口駛出。

　　據(jù)了解，山東高速青島分公司管理的G20青銀高速青島段，從城陽區(qū)一直到濰坊境內(nèi)的飲馬，全程約90公里，設(shè)有青島和高密兩個服務(wù)區(qū)。該公司有關(guān)人士介紹，G20沿途串聯(lián)的重要村鎮(zhèn)及城市較多，因此車流量常年較大，自然需要更完善的配套服務(wù)。

　　規(guī)劃的加油站仍在報批階段

　　據(jù)了解，目前經(jīng)由G22青蘭高速進(jìn)入青島市區(qū)，目前分屬不同的部門管理。其中，青蘭高速諸城至黃島樞紐立交段，由市公路局管理運營。而從黃島樞紐立交附近開始，無論膠州灣大橋還是原膠州灣高速，目前都屬于山東高速的管理運營范圍。

　　青島市高速公路管理處有關(guān)人士介紹 ，原膠州灣高速建時屬于市區(qū)道路，全長只有40公里左右，由青島市投資建設(shè)，主要功能是解決青黃不通的問題，因此沿線在最初設(shè)計時未預(yù)留服務(wù)區(qū)位置，直到2010年原膠州灣高速并入青蘭高速后，才正式成為國家高速路網(wǎng)的一部分。隨后，青島市又把原膠州灣高速的管理運營權(quán)整體移交給了山東高速。

　　青島膠州灣大橋建成通車后，膠州灣大橋黃島接線端本計劃設(shè)置一處加油站，大致在紅石崖陸上段。2月22日，記者從山東高速青島公路公司獲悉，目前規(guī)劃中的加油站仍在報批階段。即使市民經(jīng)由膠州灣大橋再轉(zhuǎn)入青蘭高速，從青島市區(qū)至青蘭高速上的膠州服務(wù)區(qū)，也有 70公里左右。對于那些從海爾路接線端經(jīng)由膠州灣大橋駛?cè)霛?jì)青南線的市民來說，甚至上百公里無法休息或加油。

　　《交通運輸部關(guān)于加強(qiáng)高速公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)管理工作的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定：高速公路服務(wù)區(qū)間距不宜大于50公里。在兩個服務(wù)區(qū)之間，設(shè)置以提供休息、停車場、公共廁所為主的停車區(qū)，滿足駕乘人員長途旅行中基本的生理、心理需求，滿足車輛加油、維修需求。

　　■說法

　　青島一側(cè)服務(wù)區(qū)客流量相對較少

　　島城車主孫同安也早已注意到青蘭高速目前存在的問題。不過他認(rèn)為，之所以有上百公里的高速公路出現(xiàn)服務(wù)空當(dāng)，主要是高速路上的服務(wù)區(qū)及加油站投資太大，而青蘭高速本身相對就人車稀少，恐怕一旦投入巨資建設(shè)服務(wù)設(shè)施，難以收回成本來。

　　孫同安的這種猜測，得到了島城一位高速公路路政人員的認(rèn)同。這位路政人員介紹，在高速公路上增建服務(wù)區(qū)或加油站，不僅投資巨大，而且申辦手續(xù)相當(dāng)繁瑣。而根據(jù)青島市民目前的出行習(xí)慣，從青島市區(qū)出發(fā)，往北一般在濰坊服務(wù)區(qū)停車，往南則選擇在日照服務(wù)區(qū)休息，因此，靠近青島一側(cè)服務(wù)區(qū)的客流量，相對來說都不是很理想。而青島的地理位置又比較特殊，處于高速路網(wǎng)的末端或者是發(fā)起端，大多車主還是愿意在青島市區(qū)內(nèi)完成加油、休息等事宜。

　　有高速公路路政人員稱，高速公路服務(wù)區(qū)間距不宜大于50公里的說法，僅僅是交通運輸部的指導(dǎo)性意見，并非強(qiáng)制措施。

　　記者 馬正拓

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