????北京恒基偉業(yè)已全面進軍航空地面服務業(yè)，并吹響占領(lǐng)航空地面服務業(yè)半數(shù)市場份額號角，這對于近年來在改革發(fā)展過程中微波不驚的航空地面服務業(yè)來說，無異于一石擊起千層浪。而恒基偉業(yè)作為國內(nèi)目前唯一的一家民營航空地面服務公司，從某種意義上已經(jīng)成為打破中國航空地面服務市場壟斷的一個象征，而恒基偉業(yè)作為中國著名的移動通信終端產(chǎn)品供應商，此次進入航空地面服務業(yè)務，則無疑又壯大了第三方地面服務的實力雄厚和規(guī)模，對于長久以來的居于壟斷地位的航空地面服務業(yè)來說，這的確是一個難得的好消息！然而，對于恒基偉業(yè)來說，其向來專注于通信領(lǐng)域，按照商場上“不熟不做”“專業(yè)化”經(jīng)營的原則，對于任何一個企業(yè)來說，如果冒然進入自己不熟悉的行業(yè)，往往會面臨著較大的投資和經(jīng)營風險，這是商家之大忌。而恒基偉業(yè)此次傾力投資一個自己不熟悉的航空領(lǐng)域，的確令業(yè)界震驚。這就引發(fā)了一個巨大的疑問：到底航空地面服務業(yè)有什么魅力，能夠吸引恒基偉業(yè)這樣的通信巨擘？恒基偉業(yè)進軍航空業(yè)？能告訴我們什么？

????從我國的地面服務發(fā)展歷史來看，長期以來，受現(xiàn)行航空體制影響，我國地面航空服務市場一直由航空公司和機場及其下屬企業(yè)把持，與這兩者沒有關(guān)系而完全獨立的第三方服務提供商目前還不存在，國內(nèi)的地面服務提供商市場總體上看還很不健全。雖然目前北京首都機場、廣州白云機場和成都雙流機場等機場率先嘗試與國外運營商合資成立地面服務企業(yè), 然而這并不符合航空業(yè)對于第三方服務提供商的定義，其在經(jīng)營方式上仍然維持原來的壟斷經(jīng)營方式，從航空經(jīng)營實際來看，地面服務是其重要的盈利項目之一, 而航空公司與機場都意識到了這一點，近年來雙為為角逐這一市場，紛紛加大投入, 我國幾乎所有的上市機場股份公司都把地服作為自己的主業(yè)，在發(fā)展戰(zhàn)略上明確規(guī)定地服的特殊地位。然而我國當前的航空管理體制, 機場的身份較為尷尬，機場往往具有多重身份，在社會公益性方面, 按照國家要求，其發(fā)展必須要以滿足社會公眾的利益和航空服務需求為目標, 必須為廣大消費者提供便利的航空公共服務。然而從投資主體上看，機場又是市場經(jīng)濟條件下的一個健全的投資主體，同時，機場又是一個產(chǎn)權(quán)清晰的市場運營主體, 在市場經(jīng)濟的條件下，必須追求自己的合法的經(jīng)濟利益，才能實現(xiàn)自己的健康發(fā)展。在發(fā)展的過程中，為了實現(xiàn)價值最大化，作為機場方面，把提高地面服務價格當作必須的策略，然而從政府和百姓層面來看，又要其必須具備較強的公益性又，要求其以較低的價格提供盡可能好的服務。然而，以當前的管理體制下，政府和百姓的這種需求很難得到滿足。究其因，機場作為一種在定區(qū)域范圍內(nèi)的壟斷性和稀缺性資源，必須以追求價值最大化為目標，這使它在經(jīng)營的過程中往往為了自身利益的實現(xiàn)而弱化服務，從而在實質(zhì)上對消費者的合法權(quán)益構(gòu)成了侵害?，F(xiàn)實中，機場在服務過程中為了經(jīng)濟利益，在服務條款中增加附加條件，造成消費者利益受損的事屢見不鮮。可以說，在當前的中國，民眾對于機場地面服務的改革的呼聲很高，對于地面服務質(zhì)量的提升的要求越來越高。如何順應市場發(fā)展需求和百姓的要求，規(guī)范地面服務市場, 從而盡快建立公平競爭的航空運輸?shù)孛娣帐袌?，這對于降低航空公司運營成本, 進一步提高機場地面服務質(zhì)量和效率, 提升消費者滿意度和航空業(yè)的競爭力，可謂生死攸關(guān)。

????從國際范圍來看，地面服務的放開和市場化競爭，也有利于服務價格的下降和滿意度的提高。新加坡政府自從開放地面服務市場后,由于各服務公司的競爭力度的加大，使地面服務費在短期內(nèi)下降了1 0%至1 5%, 正是通過不斷引入社會競爭方式，加大了其機場及游客的吸引力,改善了新加坡機場的服務品牌形象，使新加坡機場成為世界上屈指可數(shù)的服務典范。以美國為例，最初，其地面服務也主要由航空公司自己提供，隨著業(yè)務量的加大和百姓需求的變化，地面服務部門逐步從航空主業(yè)中獨立出來，加上美國航空業(yè)競爭的更加激烈，為了提高服務效率和滿意度，美國的多數(shù)航空公司傾向于通過引入社會資本投資，選擇地面服務外包或整合自身地面服務業(yè)務的方式來提供專業(yè)化的地面服務，經(jīng)過不斷的改進，市場化的地面服務競爭策略客觀上促進了美國航空業(yè)的服務質(zhì)量和服務效率的提升。從發(fā)達國家的地面服務實踐來看，一些地面服務經(jīng)營商大多都是具備獨立經(jīng)營資格與航空業(yè)并無太多關(guān)聯(lián)的第三方經(jīng)營商，國際經(jīng)驗表明，通過地面服務引入自由化和社會化競爭手段，能夠全面提高地服業(yè)務的經(jīng)濟效率和服務質(zhì)量水平，降低服務成本，對于快速發(fā)展的中國民航業(yè)而言，引入充分的市場化競爭手段，對于實現(xiàn)我國的“民航強國”的之夢也是必由之路。

????從國際競爭背景上講，隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO，一些國外外專業(yè)地面服務商未來將逐步參加中國的地面服務競爭,如國我國一味地維持這種壟斷局面，在這些國際專業(yè)地面服務商的一流的競爭優(yōu)勢面前，我國航空地面服務業(yè)將會受到致命的打擊。這顯然是每一個中國人所不愿看到的局面。

????對于中國航空地面服務來說，引入市場化競爭已經(jīng)到了必須的時候。改革已如箭在弦上。正是在這處背景下，我國政府要求民航總局盡快開放機場地面服務市場, 甚至硬性規(guī)定地面服務市場必須向第三方地面服務企業(yè)和自營航空地面服務的航空公司開放, 而且要求所有地面服務項目都要引入自由競爭機制和市場化運作方式, 對于地面服務市場準入、監(jiān)督管理機制和運行標準都做了詳細規(guī)定。《民用機場管理條例》對地面服務體制政策做了明確界定，要求對一些大型機場地面服務業(yè)務部門進行改組，要求其與機場脫鉤，全面支持航空公司自營并代理其他航空公司的客運、貨運地面服務業(yè)務，尤其鼓勵和持機場、航空公司之外的社會企業(yè)介入航空地面服務。這對于長期陷入體制改革泥灘、缺乏活力的地面服務來來說，無疑是一個利好消息。

????正是順應這股地面服務改革的東風，恒基偉業(yè)航空挾著其對中國航空業(yè)的滿懷希望和強大的實力、豐富的資源優(yōu)勢邁入了中國航空地面服務業(yè)的競爭的洪流中。雖然恒基偉業(yè)在航空地面服務并無競爭優(yōu)勢，然而，恒基偉業(yè)作為國內(nèi)的大型移動通信終端生產(chǎn)商，卻也有著較好的口碑和品牌影響力，恒基偉業(yè)是經(jīng)國家發(fā)改委核準的GSM/CDMA手機生產(chǎn)企業(yè)。是我國知名的移動信息終端產(chǎn)品及服務的供應商。目前，恒基偉業(yè)已躍居世界5 大掌上電腦供應商之列，而其旗下的商務通更是在中國商務手機銷售市場獨占獒頭，其銷售額市場份額連續(xù)多年居國內(nèi)第一位。金碑銀碑，不如百姓的口碑。無論是“ 中國最具影響力的企業(yè) ” ，“消費者知名品牌獎”、“消費者滿意品牌獎”還是 “ 全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務先進單位 ” 獎，都是消費者給恒基偉業(yè)的最好獎賞。恒基偉業(yè)和其掌門人張征宇正是看中了中國地面服務業(yè)蘊含的巨大的發(fā)展?jié)摿途薮蟮氖袌鰴C遇，才會愿意吃第一口“螃蟹”，才會愿意投入這個充滿生機然而又異常詭譎的巨大市場。在當前中國地面航空業(yè)“針扎不進、水潑不進”的形勢下，無論是恒基偉業(yè)，還是漢旗商旅要投入這股競爭的洪流，的確需要極大的勇氣。然而，誘人的利潤總是與風險相伴，相比較那些猶豫不決、左右觀望的企業(yè)來說，勇做市場第一個也意味著更多的機會和更高的利潤。

????恒基偉業(yè)進入航空地面服務業(yè)務，如一陣春風，在這個乍暖還寒的天氣，給中國航空地面服務業(yè)帶來一陣陣溫暖。我們有理由相信，中國航空地服的未來不是夢，而恒基的強大地服之夢也終究會實現(xiàn)！