據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，所謂汽車召回，指的是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。然而，就是這樣一個(gè)汽車企業(yè)主動(dòng)改善產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的舉動(dòng)，在不少中國(guó)車主看來(lái)，卻是心中的一大痛處。

　　有多位車主向中國(guó)之聲反映，當(dāng)他們購(gòu)買的進(jìn)口汽車因?yàn)榘踩珕?wèn)題開(kāi)始“全球召回”時(shí)，他們卻發(fā)現(xiàn)，召回地區(qū)當(dāng)中并不包括“中國(guó)”。

　　面對(duì)這種尷尬境遇，多數(shù)車主只能是“啞巴吃黃連”。他們不免疑惑，享有全球盛譽(yù)的進(jìn)口品牌為何會(huì)對(duì)中國(guó)大陸“地域歧視”？中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級(jí)研究員賈新光解釋了其中的門道。

　　賈新光：進(jìn)口到中國(guó)的汽車都是按照中國(guó)的使用條件和有關(guān)法規(guī)來(lái)做的，所以確實(shí)存在一個(gè)“中國(guó)規(guī)格”問(wèn)題。所以這里會(huì)有這樣的情況。有的汽車（在中國(guó)不召回）確實(shí)是因?yàn)橹袊?guó)規(guī)格的差異問(wèn)題，但也有的汽車企業(yè)在召回的時(shí)候用這個(gè)來(lái)規(guī)避在中國(guó)的召回。

　　召回汽車會(huì)增加汽車廠家的成本，“中國(guó)規(guī)格”自然也就成了某些品牌規(guī)避“召回”節(jié)約成本的幌子。

　　其實(shí)，汽車召回在歐美、日韓等國(guó)早就不是新鮮事兒了。其中，美國(guó)的召回歷史最長(zhǎng)，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。早在1966年美國(guó)就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回，至今美國(guó)已總計(jì)召回了2億多輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國(guó)都曾經(jīng)歷過(guò)召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動(dòng)召回的，但也有一些是相關(guān)監(jiān)管部門強(qiáng)制廠家召回。

　　賈新光研究員認(rèn)為，和歐美等國(guó)相比，中國(guó)的“汽車召回”管理機(jī)制還存在一定差距。

　　賈新光：國(guó)外它對(duì)汽車質(zhì)量的監(jiān)管有幾個(gè)途徑。第一，讓企業(yè)如實(shí)地報(bào)告質(zhì)量信息，包括用戶的投訴情況。第二，從市場(chǎng)上購(gòu)買產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量試驗(yàn)甚至撞車試驗(yàn)，來(lái)檢驗(yàn)它的質(zhì)量情況。第三，通過(guò)用戶投訴來(lái)分析其中有哪些需要召回的問(wèn)題。我們現(xiàn)在來(lái)看這三個(gè)方面做得應(yīng)該都不夠。

　　汽車召回，往往都是由汽車企業(yè)主動(dòng)提出，這也就對(duì)汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感提出了較高要求。但賈新光研究員認(rèn)為，要想更好地維護(hù)中國(guó)消費(fèi)者、車主的權(quán)益，還必須提高我國(guó)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，政府部門還需要加強(qiáng)對(duì)汽車召回的監(jiān)管力度，尤其是要加緊建設(shè)投訴管理機(jī)制。

　　賈新光：召回在國(guó)外來(lái)講，需要積累一定的案例，特別是投訴當(dāng)中積累的案例。由于我們現(xiàn)在對(duì)投訴管理非常分散，幾個(gè)部門都有用戶投訴，然后對(duì)用戶投訴的分析、處理都沒(méi)有認(rèn)真做，這樣就無(wú)法集中發(fā)現(xiàn)需要召回的信息。（記者 陳振璽 實(shí)習(xí)記者 曲田）