滬昆湖南段第四標段使用標有HTA字樣槽道

疲勞報告

　　近日，本網(wǎng)接到網(wǎng)友舉報，稱高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道實為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標均不符合鐵道部設(shè)計院有關(guān)此類甲控物資招標書的標準。

　　記者走訪對了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現(xiàn)場標段帶回的哈芬

槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測，檢測結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設(shè)計院設(shè)計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達不到55KN，完全不滿足鐵道部設(shè)計院設(shè)計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。

　　以上檢測報告與記者之前拿到手的兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結(jié)果。

　　第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計院在設(shè)計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。

　　第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產(chǎn)品。

　　據(jù)該中心主任彭志華介紹，有關(guān)安防的產(chǎn)品都要進行高溫耐火檢測，如果沒有進行檢測，在國內(nèi)某些行業(yè)是不能被采用的，不管是國內(nèi)還是國外有關(guān)安防的廠家，都要出具相關(guān)檢測報告才能被運用。針對高鐵這么大的工程，如耐火實驗沒有達到國內(nèi)相關(guān)標準的產(chǎn)品仍被使用，結(jié)果是相當危險的。

　　據(jù)了解，在一份有關(guān)該物資的招投標文件中，明確規(guī)定在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試，防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。而哈芬并提供上述的6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標準來替代檢測報告，且在國內(nèi)未送檢并提供檢測報告。

　　一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬，何以能進入中國高鐵槽道？記者兩次致電德國哈芬北京公司，截止到發(fā)稿日，未得到哈芬方面關(guān)于檢測事項的任何答復(fù)。(記者薛楊)