膠州灣大橋開(kāi)通后跑起長(zhǎng)途客車。

    每天近兩萬(wàn)車次從橋上通過(guò)

    一年來(lái)，膠州灣大橋不僅經(jīng)受住了大風(fēng)大霧和雨雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，也給青島、黃島、紅島市民的出行帶來(lái)了便利。2011年6月30日通車后的一個(gè)月內(nèi)，經(jīng)由膠州灣大橋的車流量約為57萬(wàn)輛次，日均通行量為1.9萬(wàn)輛次。

    即使到了今天，經(jīng)由膠州灣大橋時(shí)還經(jīng)常能看到停車拍照的市民，膠州灣大橋在提供交通便利的同時(shí)，也

成為了島城旅游的新景點(diǎn)。據(jù)膠州灣大橋運(yùn)營(yíng)方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通行一年中大橋的運(yùn)行較為通暢，沒(méi)有發(fā)生一起重大事故，大橋受天氣影響封閉的時(shí)間不超過(guò)50個(gè)小時(shí)。

    除了改變部分市民的出行習(xí)慣以外，膠州灣大橋?qū)φ麄€(gè)大青島城市格局的影響也意義重大。今年青島第十一次黨代會(huì)上，勾勒出大青島嶄新的發(fā)展藍(lán)圖，全面拉開(kāi)了“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的空間發(fā)展布局。而膠州灣大橋及其接線工程的通車，等于是為三城聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局“疏通經(jīng)絡(luò)”，促進(jìn)了青島城市框架的“西進(jìn)、北延”。

    據(jù)了解，目前青島膠州灣大橋青島端接線工程正在加緊施工。該工程一期從膠州灣大橋與環(huán)灣路交會(huì)處開(kāi)始，一路延伸至海爾路立交橋，總長(zhǎng)約7.6公里，接線工程橫跨四方、李滄、嶗山區(qū)，沿線共設(shè)四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四座立交橋，上下行匝道32條。繼接線工程高架路主線去年通車以后，目前海爾路立交橋、黑龍江路立交橋的上下行匝道都已經(jīng)相繼完工，于近期投入使用，分別為接線工程主線的西向南匝道、重慶路與高架主線的南向東和北向西匝道。而四流路立交橋處上下行接線工程的匝道已經(jīng)通車，南北跨線橋繼地面道路最早有望在8月份完工。

    被橋隧通車改變的交通節(jié)點(diǎn)，還有位于黃島的原管家樓收費(fèi)站(現(xiàn)已更名為黃島收費(fèi)站)。6月29日，該收費(fèi)站站長(zhǎng)陳達(dá)坤告訴記者，在橋隧通車以前，日通行管家樓收費(fèi)站的車流量最高約為3萬(wàn)輛?！笆召M(fèi)站最初設(shè)計(jì)的日通行量為1.5萬(wàn)輛，長(zhǎng)期以來(lái)超負(fù)荷運(yùn)行?！标愡_(dá)坤說(shuō)，因此管家樓收費(fèi)站又被看成是進(jìn)出黃島的“腸梗阻”路段。

    橋隧通車以后，由于膠州灣隧道的分流作用，原管家樓收費(fèi)站的日均車流量目前已經(jīng)縮減至1.8萬(wàn)輛左右，大大降低了收費(fèi)站的通行壓力。今年4月份，原管家樓收費(fèi)站遷移改造工程正式開(kāi)工，原收費(fèi)站將“一分為二”，在原址分別北移約3公里和西遷5.5公里，投入使用后車流將有效分流。

    記者6月29日采訪獲悉，目前遷挪工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)兩個(gè)新收費(fèi)站的土建工程將于7月15日前后完工，開(kāi)始轉(zhuǎn)入收費(fèi)站主體施工。

    重建為“島城地標(biāo)”，著重旅游功能

    根據(jù)6月4日青島市環(huán)保局發(fā)布的藍(lán)海新港城項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示顯示，青島輪渡客運(yùn)站將改造重建為“島城地標(biāo)”。運(yùn)行了26年的青島輪渡也完成了它的歷史使命。在橋隧開(kāi)通之前，青島輪渡就已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃，由運(yùn)輸功能向旅游功能轉(zhuǎn)變。

    據(jù)輪渡方介紹 ，在橋隧開(kāi)通之前，青島輪渡日均運(yùn)送乘客約有2萬(wàn)人次 ，車輛約4000車次，在橋隧沖擊下，現(xiàn)在每天客流在4000人次左右，幾乎全都是去黃島。當(dāng)年最多同時(shí)運(yùn)行11艘渡輪的情景已經(jīng)無(wú)法重現(xiàn)。今年3月初，從2009年開(kāi)始在青島輪渡服役的“舟渡1號(hào)”也出售給了菲律賓，之前的“魯膠渡9號(hào)”、“魯膠渡8號(hào)”也都已出售給菲律賓。時(shí)任青島輪渡船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的姜志松告訴記者，“舟渡1號(hào)”并不屬于青島輪渡，而是屬于舟山輪渡，“舟渡1號(hào)”是2009年青島輪渡從舟山輪渡租來(lái)的。姜志松說(shuō)，2009年從舟山租船就是預(yù)料到橋隧開(kāi)通后，青島輪渡將退居二線。

    輪渡相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管目前青黃之間的輪渡還有著剛性需求，但是主要功能已經(jīng)向旅游方面轉(zhuǎn)變。早在2010年春季，青島輪渡就斥資400多萬(wàn)元將魯膠渡10號(hào)，改造成了能容納299人的豪華旅游客船“藍(lán)海明珠”號(hào)，還開(kāi)通了新的旅游線路。下一步，隨著輪渡站改造重建為“島城地標(biāo)”，包括大型公交停車場(chǎng)、新的輪渡客運(yùn)站都將出現(xiàn)，藍(lán)海新港城項(xiàng)目將建設(shè)成為以中高端居住為主，集商業(yè)、辦公、餐飲、酒店于一體的濱海公共休閑區(qū)。