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　　據(jù)路透社報道，國際清潔運輸委員會(International Council on Clean Transportation)周二公布的研究顯示，汽車生產(chǎn)商宣稱的汽車燃油效率和駕駛者實際消耗之間的差別擴大，其中德國高檔車體現(xiàn)出來的差別最大。

　　研究表明，基于燃油消耗的新車碳排放比生產(chǎn)商宣稱的水平平均高約25%，而10年前差距為10%。

　　該發(fā)現(xiàn)將加大歐盟車輛檢驗程序改革所面臨的壓力，這可能讓汽車生產(chǎn)商更難達到新的2020年歐盟汽車二氧化碳排放目標。

　　研究發(fā)現(xiàn)，寶馬汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況平均低30%。寶馬未對該研究予以置評。

　　大眾汽車旗下的高端品牌奧迪差別排名第二，其公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約28%。戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳差別為26%。

　　豐田汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約15%，雷諾和標致雪鐵龍公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約16%。

　　“這意味著實際的燃料消耗量往往比生產(chǎn)商宣稱的高25%?！眹H清潔運輸委員會歐洲分會執(zhí)行董事Peter Mock表示。

　　報告稱，燃料消耗量的差別導致消費者平均每年多支出300歐元(390美元)。該報告基于歐洲近50萬輛私家車和商務(wù)車的數(shù)據(jù)。

　　此前因夸大油耗標定，現(xiàn)代與起亞在美國市場被罰，并對所涉及車型的車主予以補償。