????日前，模擬搭載新技術(shù)在205K-4號(hào)船應(yīng)用成功，填補(bǔ)了揚(yáng)帆船舶精度管理工作的一項(xiàng)空白，標(biāo)志著該公司在掌握模擬搭載新技術(shù)上取得了重大突破，精度管理水平已邁向國(guó)內(nèi)先進(jìn)船企的行列。為企業(yè)降本增效做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

????模擬搭載技術(shù)簡(jiǎn)稱OTS（one time setting)，其方法是使用PDA連接全站儀進(jìn)行分段（總段）三維數(shù)據(jù)的采集，把測(cè)得的分段數(shù)據(jù)導(dǎo)入到三維精度分析軟件ECO-Block中，并進(jìn)行實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的自動(dòng)套合，然后對(duì)將搭載的分段與已經(jīng)搭載的分段在電腦上用ECO-OTS軟件進(jìn)行電腦模擬搭載，預(yù)先了解分段焊接后的變形、錯(cuò)位情況，同時(shí)分析搭載后的分段離空、錯(cuò)位等狀態(tài)，確定搭載分段余量修割值，在分段吊裝搭載前將余量進(jìn)行割除，從而達(dá)到一次吊裝，一次定位。傳統(tǒng)的定位方式一般采用二次定位，先將一個(gè)分段（總段）吊入船塢（船臺(tái)）進(jìn)行定位，施工人員根據(jù)相關(guān)基準(zhǔn)線對(duì)搭載分段（總段）進(jìn)行余量線勘劃，然后將龍門吊松掉，等余量切割后再進(jìn)行二次定位（復(fù)位），第一次定位的時(shí)候是切割余量，第二次才是分段的定位。這種傳統(tǒng)的搭載方式時(shí)間比較長(zhǎng)，定位、復(fù)位需在塢內(nèi)進(jìn)行修整，無(wú)法快速搭載松鉤，實(shí)行OTS后，在分段完工后，進(jìn)行測(cè)量分析和修割，再到船臺(tái)搭載一次定位成功，減少定位時(shí)間，提高龍門吊使用率，實(shí)現(xiàn)快速搭載。通過模擬搭載，該公司在205K散貨船無(wú)余量搭載率可以達(dá)到205k4#≥70%；5#≥75%，可為公司創(chuàng)造以下效益：

????１、施工人員工作危險(xiǎn)系數(shù)降低，減少高空作業(yè)，在地面完成修正，提高工人修割準(zhǔn)確度；２、左右舷分段可同時(shí)進(jìn)行修正，減少因等待吊車進(jìn)行“二次定位”所耗費(fèi)的時(shí)間，生產(chǎn)效率至少提高1倍；３、對(duì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化船塢打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)及模型運(yùn)用到生產(chǎn)中的搭載階段，讓設(shè)計(jì)與生產(chǎn)更加緊密地結(jié)合在一起，為公司創(chuàng)造效益；４、可將龍門吊脫鉤時(shí)間縮短一倍，通過貨艙區(qū)分段模擬搭載，在理論上可以縮短船塢建造周期10天；５、從人工費(fèi)、能源費(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、龍門吊及船塢使用費(fèi)等費(fèi)用綜合預(yù)估，通過模擬搭載可以在205K單船上節(jié)省成本100萬(wàn)元（不包括產(chǎn)生的無(wú)形經(jīng)濟(jì)效益，例如切割同一長(zhǎng)度的余量所消耗的時(shí)間產(chǎn)生的打磨量等所帶來的無(wú)形效益）。