1.6，這個再普通不過的小數(shù)，放到中國汽車行業(yè)的大環(huán)境里，就成為不同尋常的分水嶺。在現(xiàn)有的車型里，1.6升排量的發(fā)動機幾乎是緊湊型車與小型車的唯一共性。緊湊型車為了能贏得動力性的口碑，都為最高端的款型配備1.6升發(fā)動機；而小型車裝用1.6升發(fā)動機則往往是要降低整個車系的門檻，好讓普通用戶咬咬
牙就能夠得著。
我們對于緊湊型車陣營的比較早已進行過，不過這一次選手卻來得很特別；上海通用的賽歐S-RV、上海大眾的波羅和高爾、長安福特的嘉年華，它們都來自世界車壇的幾大重量級家庭，但除了波羅也在德國本土及其它發(fā)達國家銷售之外，其余3款均由各自的海外分公司專門面向發(fā)展中國家市場推出。從發(fā)展中國家拿來的現(xiàn)成車型讓許多人感情上不好接受，但從理性上分析也是意料之中的。德國大眾了解中國人的喜好和購買力，所以既拿來了波羅，也帶上了高爾；通用和福特自己的車型跟排量都太大，歐洲子公司的新款兩廂車不愿拿來，又都沒出新的三廂款，所以我們看到的就只有當前的賽歐和嘉年華了。
車型來源：歐籍、亞籍、南美籍、五湖四海聚神州
賽歐來自巴西通用，但其旅行款S-RV卻不在巴西廠的產品名單上。關于來源，上海通用并未提及，不過這款S-RV也以Swing的名字出現(xiàn)在印度市場上。
嘉年華源自印度福特的IKON，原版本IKON配有1.3、1.6、和1.8升發(fā)動機。嘉年華剛剛亮相時，許多媒體紛紛予以批評和不佳的評價。但仔細看看，這些不良的口碑多來自于對印度“混血”的歧視以及跨文化的審美觀，至于其性能，還沒人給予客觀的評說。實際上中國版已經比印度版“豪華”很多了，前后保險杠和車身側面的防擦條已由黑色晉升為與車身同色，黑色的后視鏡殼也同時升級為漆色，發(fā)動機前臉由豎條鍍鉻格柵代替了塑料罩，再貼上確保含金量的福特標，還是能給人以足夠的信心的。
上海大眾在這個級別上投放了波羅和高爾兩款車。它們代表了不同的技術年代，但同時拿到上海生產，表明中國有著截然不同的兩個市場來容納它們。波羅幾乎是和歐洲同步誕生的，代表著上海大眾制造小車的最高水平。它配備1.4升和1.6升發(fā)動機，不過這臺1.6升發(fā)動機并非來自歐洲，而與巴西款有著相同的功率與扭矩值。它是一款2門發(fā)動機，在4氣門機占主流的今天，不能算是先進的機型。但從整個動力系統(tǒng)的匹配，各項裝備的配置及整體水平來看，波羅仍然占據著國內緊湊級車的塔尖地位，所以上海大眾敢于標榜其為該級別的標準，而且賣得比誰都貴。
高爾最初誕生于1980年的巴西，在23年的發(fā)展中始終未改廉價車的定位，曾創(chuàng)造了年銷36.1萬輛的記錄，這是大眾體系中所能找到為中國市場提供的最廉價車型。上海大眾在引入高爾的時候，也像其它車型一樣進行了一番“本地化”工作，說穿了就是加配置，提檔次，把中國用戶不愿見到的全黑保險杠等低端裝備去掉，全面提升外觀與內飾的標準。但高爾在最初上市時，其最便宜的款型曾經沒有配置空調和收音機，被人們譽為“裸車”。發(fā)動機采用了曾經為桑塔納出租車匹配的1.6升4缸機。以高爾的定位，是不可能和波羅共用發(fā)動機的，而桑塔納的1.8升機又太大了，于是這款1.6升機填上了空缺。
廉價車高爾的3門型式帶給許多人新的選擇，適合作為代步工具
隨著兩廂車的增加，人們對其認識和評價都在改變。我們能夠親身感受到的一點就是，街上的兩廂車越來越多了。年輕或務實的人們都被它占地小、空間大的優(yōu)點及靈活性、個人化的特點所吸引�？僧敻郀柍霈F(xiàn)后，有媒體將3門車上升為“時尚”和“流行”的選擇，這實在是小題大做。3門和5門選哪一個完全取決于你自己的用途和喜好。與其說3門車是時髦的，倒不如說它是實用的，因為同一輛車的3門與5門車型，前者車身強度更好、成本也更低，反映到使用者身上就是安全性高一些，付出的價格少一點，適合自己最好，不喜歡也無妨。試想如果一個4口之家不顧一切地趕上了這股3門車的潮流，每天都哈腰撅臀地進出后座，豈不成了時尚的奴隸？
兩廂的波羅和高爾在長度上驚人地相似，波羅長3897mm，僅比高爾長出2mm。高爾的車門長達1.2m，且開度也大，對前座的上下車方便性非常有幫助。
駕乘環(huán)境及裝備：大眾系固守原汗原味，賽歐，嘉年華各有高招
德國大眾的車以務實和簡潔著稱，波羅和高爾到了中國也仍然固守著這個原則，值得稱道。波羅手動檔的豪華版也只是采用了灰黑色系的內飾和淺色布料座椅，完全做到了原汁原味。上下和伸縮4個方向可調的轉向柱配高度可調座椅、雙前氣囊、電動后視鏡，樹立了這個級別最高的標準。高度可調的前大燈也是緊湊型車中唯一裝備，位于中部的3個杯架提供了使用的方便，車內有大小共7處以上的置物空間，臨時存放物品挺方便，甚至兩個前座下面也有抽屜，共能容納3kg的物品。不過，磁帶式音響卻是此級別中最低的，令人難以置信。
舒適型是高爾系列中的高端產品，全黑的內飾突出了此車的務實型定位，雖沒有人們眼中的豪華，卻也是非常的協(xié)調。車內飾全部為注塑材料，空調出風口和中控臺的設計都和波羅有幾分相像，質感雖差些，卻也絕不會處于這個級別的末端。雙側一觸式上下電動窗、雙氣囊、電動后視鏡令駕駛環(huán)境變得輕松。
賽歐S-RV在前年的車展上推出了鈦銀內飾，追求一種金屬質感，這款SCX車型上就采用了這個版本。不過我個人認為賽歐的內飾并不適合鈦銀色，它會把塑料的顆粒質感異化為一種缺點，并且中控臺與其它部分產生割裂感。為安全計，雙氣囊也是S-RV的標準配備。原廠裝備的單碟CD音響和6喇叭揚聲器令賽歐的原車音響處于較高的水平，音質也還不錯。雙前電動車窗、手調后視鏡表明了賽歐的務實，4車中唯一的電動天窗很顯檔次。這個外開式天窗顯然是后裝備的，但同樣具有滅車后自動關閉的功能。讓我吃驚的是：賽歐車上竟然看不到杯架！一向領導休閑風潮的賽歐在這個細節(jié)上卻落后了。
最晚亮相的嘉年華采用了以駕駛員為中心的布局，曲面設計、模塊化的儀表和控制臺令它與眾不同，不過嘉年華采用了仿桃木的內飾貼面，色彩尚可接受，工藝還欠精致，是這4輛車里唯一刻意迎合國內市場口味的內飾設計。我們試的這款手動豪華型裝備了可加熱的電動后視鏡和4門電動窗，可是電窗開關離駕駛者太遠。此外，中控臺上只有兩個淺淺的雜物盒，打開的紙幣都很難放得住，只有求助于車門內側的雜物袋。打開手套箱后出現(xiàn)兩個杯座，可惜飲料在行車時根本放不穩(wěn)。不過，嘉年華有全皮革座椅，單碟CD、卡座、收音一體化音響還可配上6CD的碟艙，雙安全氣囊、可調高度座椅和波羅處于同一水平。由于上市較晚，嘉年華在迎合本土需求上的確下了很大的功夫。
車內空間：靈活性賽歐最佳；頭部空間嘉年華最大；橫向空間高爾居上
從車內空間的大小我們能夠量化地比較各個車型間的差異。4輛車里，嘉年華的軸距是最長的，達到了2486mm而賽歐S-RV僅有2443mm，大眾的兩輛車居中。但如果按照車內空間的大小來計算，順序完全不是這樣。我們把前座以同一人為準調到舒適位置，測量其前、后座之間的距離，發(fā)現(xiàn)嘉年華僅有650mm，賽歐S-RV則有710mm，波羅和高爾分別是70O和670mm。從數(shù)據上我們發(fā)現(xiàn)內部空間的優(yōu)劣實際上是車型優(yōu)劣的對比。賽歐S-RV把后座重新進行了設計讓靠背緊貼后輪，從而騰出了腿部空間；而三廂嘉年華卻不能這么做，因為后風擋的位置決定了頭枕的位置，從而又決定了靠背和椅面的位置，一環(huán)套一環(huán)，想靠后也不行，于是白白浪費了較長的軸距。
4輛車均可調節(jié)駕駛座高度，但高爾實際上調節(jié)的是俯仰角度。在駕駛員的頭部空間尺寸上，嘉年華最大。后座頭部空間方面，嘉年華同樣表現(xiàn)突出，有920mm。而后座的橫向尺寸，如肘部和椅面寬度等尺寸。則都被高爾拔得頭籌。原因是沒有后門及升降玻璃、車內空間較為規(guī)則使然。
論及行李箱大小，旅行款的賽歐S-RV當仁不讓，以其378～1190L的大行車空間列第一，并且行車廂口寬度最大、而行李廂后沿的距地尺寸卻是最小的，提供給行李物品最省力的搬運幅度。此外。后排兩個靠背可向前折放行李，也可向后倒成為休閑椅，其靈活性著實讓其它車型看著眼饞。隨車可拆卸的行車廂卷簾更為S-RV的實用性錦上添花。
性能：嘉年華，波羅勝四，賽歐排位落后
現(xiàn)在我們來到最受矚目的環(huán)節(jié)。這4臺1.6升排量的手動變速器車型。將在這里一分高下。盡管緊湊級轎車的主要功用不在飚車而在通勤，但買主們總是希望有個大致的了解。
從技術上看，波羅的發(fā)動機比較新，而高爾相對最落后，它們的功率分別是74kw和64kw。賽歐與嘉年華最大功率值非常相近，為66kw和68kw，嘉年華略大一點。由于這些小車自身重量就不大，因此載荷的大小對其性能的影響非常關鍵，同一車型空載與滿載下的性能會有很大的差異�？紤]到日常城市行駛的實際用途，我們?yōu)楦鬈囋O置了半載的負荷，即每輛車192公斤?穴基本上是兩個成年人加一些行李的重量?雪來進行加速性試驗。
從0到100km／h連續(xù)換檔加速時間的測試，由快至慢依次是波羅11.60秒、嘉年華12.38秒高爾12.92秒和賽歐的13.84秒。這一結果在意料之中。波羅的8氣門發(fā)動機雖不是最新構造，但由于采用了電子油門技術，油門的響應速度高，提速自然快捷。波羅的特點是加油后發(fā)動機轉速急速升高，并在3000轉以上開始明顯發(fā)力，到4000轉前后動力達到頂峰。2、3、4檔直持續(xù)到6000轉都可感覺到明顯的加速，但5檔在4000轉以上就只有慢慢爬升的份兒了。
處在第二位的嘉年華則不同，它在2000轉左右就接近了扭矩的最大值，低轉速下已能明顯地覺察到推背感，車速與油門幾乎融為一體，一踩就加速。和發(fā)動機特性曲線顯示的一樣，它在2000到4500轉的區(qū)間內都保有較大的扭矩輸出，加上較為輕盈的踏板位，駕駛嘉年華是一件輕松的差事。
高爾的發(fā)動機功率64kw排在4輛車的末位，但它憑借1010kg的最小整備質量，還是取得了第3的名次。這款發(fā)動機在怠速時可以感覺到輕微震動，轉速上升時噪音不似波羅動聽，高轉速區(qū)段還會聽到雜音。油門踏板的響應一般，踩下油門踏板轉速提升較慢。基本上80～120km／h的中段加速時間還可以接受，但開到120km／h以上，各檔位的車速上升都比較慢，而噪音以發(fā)動機為主。
加速性一項賽歐S-RV落在了后面，主要原因是車重較大，并且在增加了旅行廂后，軸荷分配更多地偏向了后軸。在動力性方面比三廂賽歐就有差距。賽歐的發(fā)動機在2800轉／分時就達到了最大扭矩值。因而中、低段加速響應尚可，到了80km／h以上反應變得遲緩，當發(fā)動機轉速超過4000轉后傳動系統(tǒng)的噪聲迅速增長，并伴有輕微振動；繼續(xù)上升至5000余轉，發(fā)動機的噪聲就更大了，看來使用賽歐最大功率的機會不多。
操縱與制動性：波羅整體表現(xiàn)突出，嘉年華單項拔尖，賽歐呈現(xiàn)中性設定
盡管這4輛車在軸距和排量上都處于緊湊型車的級別，但由于各廠對其定位的差異性，它們在操控效果上也表現(xiàn)出較大的個性特征。
波羅依然是以技術派的面貌出現(xiàn)，電子油門、ABS＋EBD的制動系統(tǒng)，前后盤式制動器、電控液壓助力轉向等系統(tǒng)令駕駛過程輕松且安全；較硬化設定的懸架不一定能打動每個用戶，但波羅的靈活、小側傾和回正迅速的車身穩(wěn)定性將帶給駕駛者以充足的控制感，令人有十足的信心駕駛它在車流中穿梭。制動性能是大眾車系的長項，在100km／h制動到靜止的測試中，波羅以47.8m的成績榮獲第二。哈，居然有排名更靠前的！它是誰呢？
原來是嘉年華。和波羅一樣，它也配備了帶制動力分配系統(tǒng)EBD的ABS系統(tǒng)，但前盤后鼓的制動器能有如此表現(xiàn)應屬出色了，何況腳下的踏板力并不很大，而制動力卻穩(wěn)定又扎實，以47.3m的百公里制動距離摘取了小組第一的桂冠。嘉年華并不是一輛包裝為運動化的轎車，它的懸架處于大多數(shù)人都能接受的舒適型式，既能過濾掉地面?zhèn)鱽淼男》駝�，又不會讓駕車人對起伏毫無察覺。嘉年華控制側傾的能力緊隨波羅之后，唯獨在轉彎時座椅的側向支撐不夠，使駕車人身體偏向一側而分心。需要提及的是，它的燃油經濟性也是小組第一名，再次挑戰(zhàn)我們“動力強經濟性就不會太好”的慣性思維。
高爾也是為代步而設計，駕駛樂趣方面要求不多。與波羅的懸掛系統(tǒng)相比，它的吸振效果粗糙了許多，但仍能表現(xiàn)出硬性的特征。它對地面?zhèn)鱽淼脑肼曔^濾得不大好，車輪卷起沙石打在底板上也聽得清楚，這是應該改進的地方。制動距離方面，它以50.6m的成績居第三。
