日前，來自《朝鮮日報》等韓國媒體的報道稱，韓國雙龍汽車高層表示，正在推進引進母公司中國上汽集團基于英國ROVER平臺開發(fā)出的中高級轎車——榮威(Roewe)750新款，從明年下半年開始在平澤工廠批量生產。如果這一設想能成為現實，那么，借力中國車企的海外棋子，中國自主品牌轎
車“韓國制造”有望實現零的突破。
但是，《第一財經日報》昨天就此求證時，雙龍汽車發(fā)言人Kim
Beom-seok卻稱：“該報道完全是不屬實的。我們沒有計劃在這邊組裝和銷售由母公司上汽集團開發(fā)的新款轎車。”而榮威目前唯一的制造商——上汽汽車制造有限公司也表示：“現在沒有什么確切的消息�！�
這給原本蹊蹺的“新思路”加蓋了一層神秘面紗。不過不論有無投產計劃，對于這一設想的方案，業(yè)內人士認為具有一定可行性。
韓國制造的可行性
“雖然雙龍汽車高層日前否認當地重要媒體的報道，但并不意味著榮威‘韓國制造’這個方案不具可行性，因為投產不需加設任何生產線�！币晃皇袌鋈耸肯蛴浾叻治�，目前，韓國雙龍汽車平澤工廠年產能超過20萬輛，但其中第2生產線處在停止狀態(tài)，而剩下三條生產線則分別生產雷斯特、愛騰、享御、Actyon
Sports、路帝以及主席等；除利用中斷運作的第2條生產線外，轎車主席的裝配流水線上生產也可利用。
據上汽韓國雙龍汽車株式會社（）本月公布的年度財報，2006年，雙龍汽車實現整車銷售121196輛，比2005年下降14%；當期凈利潤虧損1960億韓元（約合人民幣16.38億元）。其中，第三季度韓國汽車工人罷工，導致雙龍汽車銷量損失超過1萬輛。罷工期間，接替蔣志偉成為雙龍現任代表理事的菲利普·墨斐，與社長崔馨鐸、首席副社長張海濤三人將成為韓國雙龍汽車的直接領導者。對于如何安撫韓方員工恢復信心，同時幫助上汽股份增強在國際市場的競爭力，曾在服務通用汽車32年、之后又出任上汽股份執(zhí)行副總裁的菲利普·墨斐應該“很有一套”。
“復蘇進程中的雙龍韓國方面固然不希望技術設備都轉至中國，但反過來上汽汽車的榮威引至韓國投產，至少將使企業(yè)的社會形象加分�！敝囋u人鐘師說，“如果能將雙龍在SUV方面的技術優(yōu)勢結合上汽汽車的轎車技術，上汽股份的自主品牌體系應該會大有作為�！n版榮威’一旦問世也將加大韓方對母公司技術實力的信心�！�
興業(yè)證券汽車分析師韓吟華也認為，一旦榮威在韓國雙龍進行裝配，表明上海汽車已下定自主品牌產品開辟海外市場的決心。榮威750作為上海汽車自主品牌的第一款產品，定位于中高端車型，推出后在國內市場銷售情況較好，無疑堅定了上汽股份將自主品牌推向全球市場的決心。而由于上汽控股韓國雙龍，優(yōu)先選擇韓國市場作為突破口，無疑是一個比較可行的方案。
韓版榮威掛雙龍標志
事實上，早在去年10月，上汽股份總裁陳虹曾向《第一財經日報》明確表示：“作為韓國雙龍的大股東，上汽股份幾個品牌之間從營銷渠道到采購上，都會實現共享，雙龍目前在中國上市的車型將以RV、SUV為主，但榮威在韓國本土將掛雙龍的標志，這方便我們更好地利用雙龍的銷售渠道�！敝皇菢s威進入韓國是以出口的形式還是現地生產，尚未定論。
《朝鮮日報》援引雙龍汽車有關負責人的話稱：“雙龍汽車中高級轎車將成為上汽集團到2010年為止計劃開發(fā)的30余種車型之一。雖然與上汽的‘榮威750’共用汽車底盤，但是因為投入了雙龍汽車技術，因此在功能上，將成為比中國產榮威更優(yōu)越的升級版�！蔽恼轮赋�，雙龍汽車正在推進一項計劃，內容為在韓國市場銷售的車型中增加2.0L車型。
“從使用習慣上說，韓國人相對比較排斥外來產品，對本土產品的需求較旺�！币晃痪吐氂谏虾Ｆ囘M出口有限公司的業(yè)內人士告訴記者，“在韓國，中級轎車市場現有現代索納塔、起亞遠艦后續(xù)車型Lotze、大宇Tosca和雷諾三星SM5等眾多成熟產品。不過，榮威憑其技術含量、英倫血統(tǒng)及優(yōu)雅外觀等優(yōu)勢，也頗具市場潛力。”目前，榮威2.5L已在中國上市，售價23.18萬～27.68萬元，屬中高級轎車，其1.8L榮威也將隨后面世。如果榮威確定在韓投產，這意味著它將成為首款實現“韓國制造”的中國自主開發(fā)轎車——盡管改掛雙龍標志，但仍算在自主品牌體系內。
“只要有需求，MG名爵(MG名爵新聞,MG名爵說吧)也會出口韓國�！弊蛱�，以上汽汽車為勁敵的南汽名爵方面也向記者表示。分析人士認為，不論榮威是整車出口還是現地投產，包括名爵在內，一旦走出國內，都有望改變以往中國產汽車的廉價形象，值得嘗試。
不僅如此，鐘師還告訴記者：“如果榮威確定在韓國生產，那么韓國工廠所制造的產品可能不單純負責供應韓國當地市場，而是成為榮威向中韓兩國以外其他海外市場的出口基地�！敝劣谠谶@些市場，榮威及其改款車型將使用何種品牌，目前還不得而知。
