世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”成功交付。

青島新聞網(wǎng)9月26日訊（記者 任俊峰 通訊員 劉志溫 陳振強(qiáng)）今天，由中交一航局研發(fā)投資，駐青央企中交一航局二公司參與建造的世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”在廣州舉行交船儀式。這標(biāo)志著世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶建造完畢，具備施工作業(yè)能力。該船由上海振華重工進(jìn)行船體設(shè)計(jì)、廣州黃埔文沖船廠建造。

“一航津安1”為世界首創(chuàng)，無(wú)母型船參考，由中交一航局和所屬二公司歷時(shí)3年時(shí)間研發(fā)并投資建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得國(guó)家專利并申報(bào)了國(guó)際專利。該船于2018年7月26日開(kāi)工建造，采用雙體船型設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)190．4米，型寬75米，型深14．7米；左右片體各配備1臺(tái)9280千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載80000噸級(jí)沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)；每個(gè)片體各配備4臺(tái)側(cè)推，滿足DP動(dòng)力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無(wú)需其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。

浮運(yùn)安裝船舶，是沉管隧道建設(shè)必不可少的核心裝備。相較于港珠澳大橋采用的分體式浮運(yùn)安裝船組，該船可有效克服水深大、外海敞開(kāi)水域波浪大等不利因素的影響，其在沉管運(yùn)輸安裝方式上實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性革新：一是大幅度提升沉管浮運(yùn)安裝速度和效率，實(shí)現(xiàn)了單船連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)、定位安裝以及在突發(fā)情況下的沉管反拖等施工作業(yè)，施工周期縮短，成本更低。二是該船可滿足目前國(guó)內(nèi)所有尺寸沉管的浮運(yùn)安裝，最大沉管拖運(yùn)寬度可提升至55米。三是在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，該船集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測(cè)量與監(jiān)控系統(tǒng)及其它所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號(hào)，并配有遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全船動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)沉管水下精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對(duì)接，具有系統(tǒng)集成度高、自動(dòng)化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了外海沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)智能化與信息化。同時(shí)，該船除用于進(jìn)行沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)以外，還預(yù)留了功能升級(jí)空間，可進(jìn)行排水板及砂樁打設(shè)、大型構(gòu)筑物運(yùn)輸和沉船打撈等作業(yè)。

“一航津安1”即將“服役”的深中通道，是繼港珠澳大橋后的又一世界級(jí)超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。其海底沉管隧道長(zhǎng)約6．8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，基槽寬度超50米，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！耙缓浇虬?”的問(wèn)世圓滿解決了深中通道建設(shè)面臨的沉管長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)和航道疏浚等難題，可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬(wàn)立方米，同時(shí)理論上可做到不封航，大大縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間，減少隨行輔助船舶，將為深中通道帶來(lái)良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

“一航津安1”的設(shè)計(jì)建造，是海底隧道施工領(lǐng)域劃時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步，將進(jìn)一步推動(dòng)和鞏固我國(guó)在世界隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。